[发明专利]汽车轮毂电子风冷散热系统

说明书

技术领域 

本发明汽车轮毂电子风冷散热系统属于汽车配件领域，特别涉及汽车轮毂刹车时高温、强制风冷散热。

背景技术 

现有汽车轮毂大部分采用自然冷却效果差，轮胎受轮毂影响温度高易爆胎，刹车片长时间处于高温状态磨损快；山区车辆轮毂采用水冷效果较好，但是易造成路面湿滑、冬季造成路面结冰，人为地造成事故。

发明内容 

本发明汽车轮毂电子风冷散热系统解决了上述缺陷，利用汽车刹车时候的惯性带动传动轴驱动发电机发电，然后通过控制器带动高速离心风机、产生的气流由供气管道分配到每个轮毂进行强制性降温。

汽车轮毂电子风冷散热系统：包括车架1、可调节发电机2、变速箱3、主电缆4、大功率电容器5、高速离心风机6、前供气管道7、后供气管道8、U型多孔喷嘴9、轮毂10、刹车盘11、前桥12、后桥13、发电机轴14、传动轴15、刹车踏板16、感应器17、信号线18、控制器19、启动电容20，车架1上面安装的有可调节发电机2、变速箱3、大功率电容器5、高速离心风机6、前供气管道7、后供气管道8、前桥12、后桥13、控制器19，可调节发电机2与变速箱3连接，主电缆4分别与可调节发电机2、大功率电容器5、高速离心风机6、控制器19连接，前供气管道7和后供气管道8分别与高速离心风机6、U型多孔喷嘴9连接，U型多孔喷嘴9与刹车盘11连接，轮毂10和刹车盘11分别与前桥12、后桥13连接，发电机轴14分别与可调节发电机2的转子、变速箱3的输出轴、传动轴15连接，传动轴15与后桥13连接，刹车踏板16分别与感应器17、信号线18连接，信号线18与控制器19连接，信号线18也可以与刹车开关连接，控制器19与启动电容20连接，启动电容20与车载电源连接。

可调节发电机2有三种安装方法：

a可调节发电机2可以通过螺栓直接安装在变速箱3的后盖上，变速箱3输出轴后面的外花键轴直接插入发电机轴14前端的内花键轴的里面，发电机轴14的后端通过凸圆叉和十字轴将动力传输给传动轴15；

b可调节发电机2可以安装在变速箱3与后桥13之间、通过支架固定于车架1的上面，变速箱3的输出轴通过凸圆叉、十字轴、传动轴将动力传输给发电机轴14前端的外花键轴，发电机轴14的后端通过凸圆叉和十字轴将动力传输给后面的传动轴15；

c可调节发电机2可以安装在后桥13主减速器大齿轮的前面、壳体通过螺栓与后桥连接，发电机轴14前端的外花键轴通过凸圆叉和十字轴与前面的传动轴15连接、后端装有主减速器小齿轮与主减速器大齿轮齿合。

可调节发电机2为励磁发电机，通过改变转子的电压可以控制定子的发电量。

大功率电容器5将从控制器19输送过来的电流暂时储存起来，待高速离心风机6缓慢消耗殆尽。

高速离心风机6有两种安装方法：

a由一台大功率高速离心风机6通过支架安装于车架1的上面，出风口同时与前供气管道7和后供气管道8连接；

b由四台小功率的高速离心风机通过支架分别安装于刹车盘11的上面，出风口直接与U型多孔喷嘴9连接。

安装一台大功率高速离心风机6时、需要前供气管道7和后供气管道8将风机产生的气流同时均匀输送到每个U型多孔喷嘴9的里面；分别在四个刹车盘11的上面安装四台小功率的高速离心风机6时、则不需要前供气管道7和后供气管道8。

U型多孔喷嘴9有一个进气管和两个排气管，两个排气管的对立面有多个排气孔，U型多孔喷嘴9通过支架安装于刹车盘11的边缘，其中一个排气管延伸在轮毂10边缘的外面，另一个排气管穿透刹车盘11延伸到轮毂10边缘的里面、两个刹车蹄支撑轴的中间，排气孔出来的气流可以对轮毂10里外吹气达到快速降温。

控制器19 接收散热信号的途径有三种：

a通过安装在刹车踏板16中间的感应器17接收，当感应到驾驶员的脚接触到刹车踏板时、感应器17通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热；

b通过刹车拐臂接触的感应器17接收，当感应到刹车拐臂离开感应器时、感应器17通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热；

c当驾驶员制动时，由刹车开关直接通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热。

控制器19的主要部件和功能：

a控制器19的内部安装的有智能芯片，可以接收感应器17或刹车开关的指令，控制可调节发电机2和大功率电容器5完成所需的程序；