[发明专利]一种真空泵、制动系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种真空泵、制动系统及汽车。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，用户对整车的可操控性、舒适性和安全性等性能指标的要求越来越高，而制动系统是影响整车的可操控性、舒适性和安全性的一个重要因素。为了提高整车的可操控性、舒适性和安全性，目前的制动系统中借助于制动助力器来减小制动所需的踏板力，制动助力器的正常工作需要一定的真空源。传统技术中，制动助力器所需的真空源主要由发动机工作时进气歧管所产生的负压提供，然而，随着涡轮增压、燃油直喷等一系列新技术大量运用到发动机上，现有进气歧管很难产生足够的负压提供给制动助力器，因此，增设一个用于为制动助力器提供真空源的真空泵得到了广泛的发展和应用。

目前常用的真空泵为：单叶片式真空泵或多叶片式真空泵，但是，上述真空泵中的转子和/或叶片一旦出现故障，则真空泵无法工作，影响制动助力器的正常使用，从而导致因制动系统的无法正常使用而降低行车安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种真空泵，以提高行车安全性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种真空泵，应用在发动机上，包括：

设有多个腔体的壳体，所述腔体上设有开口；

多个转子，每个所述转子对应的安装在一个所述腔体中，且每个所述转子上设有叶片；

及封盖在各所述腔体的开口上的盖板。

优选地，所述腔体的个数为三个，并在所述壳体中以120度的夹角间隔排布。

进一步地，每个所述转子连接有与该转子同轴的第一齿轮，且各所述第一齿轮位于所述壳体的同侧；每个所述第一齿轮可与第二齿轮传动连接，所述第二齿轮为设置在所述发动机的凸轮轴上，用于驱动所述第一齿轮。

进一步地，在所述壳体上设有多个连接轴，每个所述连接轴位于所述第二齿轮和对应的一个所述第一齿轮之间；每个所述连接轴上滑动安装有过渡齿轮，每个所述第一齿轮通过对应的所述过渡齿轮与所述第二齿轮传动连接。

进一步地，在每个所述过渡齿轮旁设有用于使所述过渡齿轮沿所述连接轴滑动的拨叉。

优选地，在所述盖板和各所述腔体之间设有缓存腔，所述缓存腔分别与各所述腔体连通。

相对于现有技术，本发明所述的真空泵具有以下优势：

本发明提供的真空泵中，壳体中设有多个腔体，各个腔体相互独立，在每个腔体中设有转子和叶片，每个腔体中转子和叶片在运行时与其他腔体中的转子和叶片互不影响。当某一个腔体中的转子和/或叶片发生故障时，可由其它腔体中的转子和叶片继续为制动助力器提供真空源，以保证制动系统的正常使用，从而提高行车安全性。

本发明的另一目的在于提出一种制动系统，以提高行车安全性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种制动系统，所述制动系统包括：上述技术方案所述的真空泵，及压力传感器、制动助力器和电子控制单元；其中，

所述真空泵与所述制动助力器的真空罐连通，所述压力传感器安装在所述真空罐内用于检测所述真空罐内的压力，所述电子控制单元分别与所述压力传感器和所述真空泵信号连接，所述电子控制单元根据所述压力传感器所检测的压力信息，发送相应的控制指令给所述真空泵，以调整所述真空罐内的负压大小。

相对于现有技术，本发明所述的制动系统具有以下优势：

所述制动系统与上述技术方案所述的真空泵相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，以提高行车安全性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车上安装有上述技术方案所述的制动系统。

所述汽车与上述技术方案所述的制动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的真空泵的结构示意图(正面)；

图2为本发明实施例所述的真空泵的结构示意图(反面)；

图3为本发明实施例所述的真空泵的腔室隔板的截面示意图；

图4为本发明实施例所述的制动系统的连接关系图。

附图标记说明：

1-壳体，2-腔体，

3-转子，4-叶片，