[发明专利]轨道车辆整体提吊的提吊装置及提吊方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆整体提吊装置，同时涉及一种提吊方法，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆由车体和转向架组成，车体和转向架之间通过二系弹簧实现承载，通过牵引拉杆实现转向架向车体传递牵引力和制动力。中国标准动车组要兼顾出口海外，因此需要在海运时实现整车提吊，而且轨道车辆运行中如果出现异常情况，以及为了实现单轮对更换时不进行抬车推出转向架而引起的繁重的工作量，经常需要将车体与转向架整体吊运。

传统的轨道车辆在转向架和车体上分别设置有吊运孔等吊运装置，起吊前需要在转向架与车体之间安装多个刚性吊杆，吊杆的两端分别与转向架和车体的吊运孔连接，由多个刚性吊杆承担转向架的自身重力，使车体与转向架稳定连接而被整体吊运。轨道车辆在高速运行时，转向架与车体之间会发生偏转、横移等相对运动，因此车辆在正常运行时，刚性的吊杆不能安装在车体上，必须拆除，同样，因为偏转和横移等相对运动，使得吊杆在安装时较为困难，甚至无法安装，对转向架和车体的整体提吊带来了一定的障碍。另外，吊杆等提吊装置需要临时组装，连接紧固件较多，而且仅在起吊工况下使用，还单独占用较大的空间，降低了工作效率，费时费力。

在专利号为201320002221.3的中国专利“一种城轨车辆起吊限位装置”中，公开了一种用于车体和转向架整体起吊的结构，在构架横梁的下部设置四个用于限位的螺栓，在限位螺栓上安装锁紧螺母。该装置在提吊时，利用牵引销和牵引座底部的碟形止挡盖顶起牵引座，同时牵引座顶起四个限位螺栓，完成车体和转向架的整体起吊。该结构虽然简单，安装维护方便，且可以随车运行，但依靠四个限位螺栓，其提吊承载的能力相对较弱，而且，由于采用多点提吊，多点高度不均匀，提吊的平稳性也受到较大影响。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单合理，且可保证提吊平稳的轨道车辆整体提吊的提吊装置。

本发明的另一个主要目的在于，提供一种可保证提吊平稳的的轨道车辆整体提吊的提吊方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轨道车辆整体提吊的提吊装置，包括构架、横向止挡座、牵引拉杆、牵引销及垂向限位止挡，所述横向止挡座和垂向限位止挡安装在所述构架上，所述牵引拉杆的两端分别与所述构架和牵引销连接，在所述牵引销上安装一提吊座，所述提吊座具有向两侧的构架伸出的伸出部，在所述构架上设置有用于与所述提吊座的伸出部提吊配合的第一限位结构，所述第一限位结构与所述提吊座的伸出部之间具有第一间隙，在所述牵引拉杆上具有与所述垂向限位止挡提吊配合的第二限位结构，所述垂向限位止挡与所述牵引拉杆的第二限位结构之间具有第二间隙。

进一步，所述构架由两个侧梁、两个横梁及两个纵向辅助梁组成，两个横梁平行设置在两个侧梁之间，两个纵向辅助梁平行设置在两个横梁之间，所述横向止挡座固定安装在所述纵向辅助梁上，所述垂向限位止挡固定安装在所述横梁上。

进一步，所述牵引拉杆上的第二限位结构为所述牵引拉杆端部的圆周面，或为在所述牵引拉杆端部圆周上切出的一限位平面，所述圆周面或限位平面在提吊时与所述垂向限位止挡提吊配合。

进一步，所述提吊座通过第一螺栓与所述牵引销固定连接。

进一步，所述提吊座的两个伸出部的中间形成向上凹的倒U形结构。

进一步，所述第一限位结构为设置在所述构架上的向所述牵引销方向伸出的限位座。

进一步，所述限位座为所述横向止挡座。

进一步，所述横向止挡座通过背座固定在所述构架上。

进一步，所述第一间隙与第二间隙的数值相同。

本发明的另一个技术方案是：

一种轨道车辆整体提吊的提吊方法，在牵引销上安装一提吊座，所述提吊座向两侧的构架伸出，在提吊时与两侧构架上的第一限位结构配合形成两个提吊点，同时，利用牵引拉杆与垂向限位止挡的配合形成第三个提吊点，通过三个提吊点将车体与转向架整体提吊。

综上内容，本发明所述的一种轨道车辆整体提吊的提吊装置及提吊方法，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)利用已有的牵引拉杆等部件简化并优化结构，使整体结构简单合理，通过不同部件联合来实现整体提吊的功能，增加的部件少，能够很好的实现轻量化，减小簧间质量，成本低，安装方便，且有利于减少横向轮轨冲击力，不会破坏轨道，也可用于对现车的改造。