[发明专利]一种基于数字化模拟工况的新能源动力综合测试系统

权利要求书

1.一种基于数字化模拟工况的新能源动力综合测试系统，包括被测动力平台，以及设置在被测动力平台上的被测发动机，其特征在于，还包括有单片机(1)，与单片机(1)相连接的功率分析仪(2)和测控仪(4)，与测控仪(4)相连接的油门驱动仪(3)，与测控仪(4)相连接的直流电源(5)，与功率分析仪(2)相连接的电机控制器(6)，设置在被测动力平台上的集线器(7)，以及与电机控制器(6)相连接的数字模拟驱动电路(8)；所述的测控仪(4)通过CAN总线与集线器(7)相连接；所述数字模拟驱动电路(8)由信号采集电路(81)、与信号采集电路(81)相连接的信号处理电路(82)，与信号处理电路(82)相连接的变压电路(83)，以及与信号采集电路(81)相连接的霍尔传感器H1和霍尔传感器H2组成；

所述信号采集电路(81)由一级逻辑采集电路和二级逻辑采集电路组成，所述一级逻辑采集电路由非门IC1，P极与非门IC1的输入端相连接、N极顺次经电阻R2和电容C1后与非门IC1的输入端相连接的二极管D1，以及与二极管D1相并联的电阻R1组成，所述霍尔传感器H1则与二极管D1的N极相连接；所述二级逻辑采集电路由非门IC2，N极与非门IC2的输入端相连接、P极经电容C2后与非门IC2的输入端相连接的二极管D2，以及与二极管D2相并联的电阻R3组成，所述霍尔传感器H2则与二极管D2的P极相连接；

所述信号处理电路(82)由驱动芯片U，输入端与非门IC1的输出端相连接、而其输出端则与驱动芯片U的VSS管脚和EN管脚相连接的一级信号处理链路，以及输入端与非门IC2的输出端相连接、而输出端则与驱动芯片U的NC管脚和TN管脚相连接的二级信号处理链路组成；

所述的一级信号处理链路由与非门IC3，与非门IC4，或非门IC5，功率放大器P1，功率放大器P2，串接在功率放大器P1的反相端与输出端之间的电阻R5，串接在或非门IC5的输出端与正极输入端之间的电容C4，一端与与非门IC3的输出端相连接、另一端则与与非门IC4的负极输入端相连接的电阻R6，一端与与非门IC3的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R4，以及一端与与非门IC4的输出端相连接、另一端与功率放大器P2的反相端相连接的电阻R7组成；所述功率放大器P1的输出端与与非门IC4的正极输入端相连接，其反相端还与与非门IC3的正极输入端相连接；所述或非门IC5的负极输入端与与非门IC4的输出端相连接，其输出端则与驱动芯片U的EN管脚相连接，所述功率放大器P2的输出端则与驱动芯片U的VSS管脚相连接，而功率放大器P1的同相端则与非门IC1的输出端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于数字化模拟工况的新能源动力综合测试系统，其特征在于，所述二级信号处理链路由与非门IC6，与非门IC7，功率放大器P3，正极与非门IC2的输出端相连接、负极与功率放大器P3的同相端相连接的极性电容C3，串接在功率放大器P3的反相端与输出端之间的电阻R9，一端与极性电容C3的正极相连接、另一端与与非门IC7的负极输入端相连接的电阻R10，一端与极性电容C3的负极相连接、另一端与与非门IC6的负极输入端相连接的电阻R8，P极与与非门IC6的输出端相连接、N极经电阻R11后与驱动芯片U的NC管脚相连接的二极管D5，正极与与非门IC7的输出端相连接、负极与驱动芯片U的TN管脚相连接的电容C5，P极与电容C5的负极相连接、N极与二极管D5的N极相连接的稳压二极管D4，一端与功率放大器P3的输出端相连接、另一端与驱动芯片U的NC管脚相连接的电阻R12，以及P极与电容C5的负极相连接、N极与功率放大器P3的输出端相连接的稳压二极管D6组成；所述与非门IC6的正极输入端与功率放大器P3的反相端相连接，其输出端则还与与非门IC7的正极输入端相连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于数字化模拟工况的新能源动力综合测试系统，其特征在于，所述变压电路(83)由三极管Q1，变压器T，P极与功率放大器P2的同相端相连接、N极经电容C6后与三极管Q1的基极相连接的二极管D3，串接在三极管Q1的基极与发射极之间的电阻R13，以及正极与三极管Q1的集电极相连接、负极经电容C8后接地的电容C7组成；该三极管Q1的基极与驱动芯片U的CS管脚相连接，二极管D3的N极还与驱动芯片U的TOFF管脚相连接；变压器T的原边线圈的同名端与电容C7与电容C8的连接点相连接、其非同名端则与三极管Q1的发射极相连接；同时，三极管Q1的发射极还与驱动芯片U的DRV管脚相连接。

4.根据权利要求1～3任一项所述的一种基于数字化模拟工况的新能源动力综合测试系统，其特征在于，所述驱动芯片U为QX9910型集成芯片。