[发明专利]双向机械摩擦式阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车行李门撑杆，特别涉及一种双向机械摩擦式阻尼器。

背景技术

目前汽车行李门撑杆主要都采用具有任意停功能的气弹簧，然而气弹簧存在以下缺点：

1.需要充气，对密封性有较高的要求，气密性还受温度的影响，由于热胀冷缩的原因，其会出现密封性问题，导致不能正常任意位置悬停；

2.传统的任意停气弹簧结构复杂，制造成本高。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种双向机械摩擦式阻尼器，该双向机械摩擦式阻尼器结构简单，制造成本低，无需充气，没有密封性要求，还能实现汽车行李门任意位置悬停功能。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双向机械摩擦式阻尼器，包括活塞缸、活塞杆、活塞和弹性体，所述活塞杆轴向能够滑动设定距离插设于活塞缸内，活塞杆始终位于活塞缸内的一端设有活塞，该活塞圆周外侧壁上设有至少一个弹性体，该弹性体弹性紧抵活塞缸内侧表面。

作为本发明的进一步改进，所述活塞杆一端始终位于活塞缸内，活塞杆一端圆周外侧表面形成一圈内凹环结构，活塞包括固定器和垫片，所述固定器和垫片均套设于活塞杆一端的内凹环结构外侧，垫片位于固定器两端部，垫片背向固定器的外侧端面止挡于活塞杆内凹环结构的内侧端面。

作为本发明的进一步改进，固定器轴向两端分别形成一圈直径内缩的台阶结构，该台阶结构上套设有O型橡胶圈，该O型橡胶圈紧抵活塞缸内侧壁，固定器、O型橡胶圈和活塞缸之间形成的密封间隙内设有润滑油脂，固定器上还设有沿其轴向延伸的通道，该通道将固定器轴向两端的活塞缸腔体连通。

作为本发明的进一步改进，所述垫片朝向固定器的一端端面上形成有凸点，该凸点紧抵O型圈轴向端面。

作为本发明的进一步改进，所述活塞的固定器圆周外侧表面上间隔设有至少一个环状或螺旋状凹槽，弹性体套设于固定器的各个环状或螺旋凹槽内。

作为本发明的进一步改进，所述弹性体为C型卡簧和扭簧中的一种或二者的组合。

作为本发明的进一步改进，所述活塞杆轴向能够滑动设定距离插设于活塞缸内的结构为：所述活塞缸内侧壁上形成有朝向内部的凸起结构，该凸起结构止挡于活塞背向活塞杆内部的端面上。

作为本发明的进一步改进，所述活塞缸内凸起结构为一圈凸环。

作为本发明的进一步改进，所述活塞缸一端内侧形成波浪形结构，还设有一盖板，盖板一端形成连接部，盖板另一端外侧表面形成与活塞缸一端内侧的波浪形结构匹配的波浪面，盖板另一端恰能够拆卸紧密插设于活塞缸一端内。

作为本发明的进一步改进，活塞缸另一端内侧轴向止动设有一挡环结构，活塞杆另一端恰穿过该挡环结构并伸出活塞缸外侧。

本发明的有益技术效果是：本发明通过在活塞外侧设置一定数量的弹性体，弹性体对活塞缸内壁有一定的正压力，当拉压活塞杆时，弹性体与活塞缸内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力的方向与活塞杆运动方向相反，大小由弹性体数量和活塞杆运动速度等因素决定，通过该机构的机械摩擦方式实现了活塞在活塞缸内双向任意停功能，当其用于汽车行李门悬停时，也就实现了将行李门的开启停止在任意习惯的位置，该机构结构简单，制造成本低廉不需要充气，没有密封性要求，也不受温度的影响。

附图说明

图1为本发明的结构原理示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为图1中B-B向剖视放大图。

具体实施方式

实施例:一种双向机械摩擦式阻尼器，包括活塞缸1、活塞杆2、活塞和弹性体3，所述活塞杆2轴向能够滑动设定距离插设于活塞缸1内，活塞杆2始终位于活塞缸1内的一端设有活塞，该活塞圆周外侧壁上设有至少一个弹性体3，该弹性体3弹性紧抵活塞缸1内侧表面，工作原理：弹性体3装在活塞缸1内并处于弹性压缩状态，此时弹性体3对活塞缸1内壁有一定的正压力，当拉压活塞杆2时，弹性体3与活塞缸1内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力的方向与活塞杆2运动方向相反，大小由弹性体3数量和活塞杆2运动速度等因素决定，通过该机构的机械摩擦方式实现了活塞在活塞缸1内双向任意停功能，当其用于汽车行李门悬停时，也就实现了将行李门的开启停止在任意习惯的位置，该机构结构简单，制造成本低廉不需要充气，没有密封性要求，也不受温度的影响。