[发明专利]飞机机轮及助降方法有效
申请号: | 201510047527.4 | 申请日: | 2015-01-29 |
公开(公告)号: | CN104608921B | 公开(公告)日: | 2017-12-12 |
发明(设计)人: | 刘丽华 | 申请(专利权)人: | 广州铁路职业技术学院 |
主分类号: | B64C25/40 | 分类号: | B64C25/40;B64C25/42;B60L7/02 |
代理公司: | 广州华进联合专利商标代理有限公司44224 | 代理人: | 刘培培 |
地址: | 510430 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 飞机 机轮 方法 | ||
1.一种飞机机轮,包括轮胎,其特征在于,还包括外轮毂和内核部,轮胎套设在外轮毂上,内核部设置在外轮毂的腔内,外轮毂的内表面上设有多块永磁钢,内核部包括多个线圈组、制动电阻、控制器以及轮轴,多个线圈组分布在内核部的外缘区域与多块永磁钢相对应,控制器与多个线圈组、制动电阻分别电联接,轮轴位于内核部的中心轴线上,外轮毂套设在轮轴上;所述内核部还包括定子铁芯和固定架,定子铁芯套设在固定架上,所述多个线圈组设置在定子铁芯上,所述轮轴设置在固定架的中心;
当飞机降落时,内核部中的控制器开启运行并给多个线圈组通电,线圈组在通电后产生电磁力使内表面装有永磁钢的外轮毂加速旋转,使得轮胎在接触地面时其线速度已接近此时飞机的速度;当飞机着陆后轮胎上的线速度与飞机的速度相同时,控制器中断对多个线圈组的通电,此时外轮毂进行旋转,对内核部发电,控制器则接通制动电阻,将电能快速地消耗掉,消耗过程中同时也产生了制动力矩,能使机轮减速,当飞机达到预设的低速或者停止时,控制器停止运行。
2.根据权利要求1所述的飞机机轮,其特征在于,所述外轮毂内还设有编码盘,编码盘与所述控制器电联接。
3.根据权利要求1所述的飞机机轮,其特征在于,所述外轮毂通过轴承与所述轮轴连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机机轮,其特征在于,还包括刹车盘装置,该刹车盘装置与所述外轮毂相连。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机机轮,其特征在于,还包括防滑装置,该防滑装置与所述外轮毂相连。
6.一种飞机的助降方法,其特征在于,采用权利要求1至5中任一项所述的飞机机轮,包括如下步骤:当飞机降落时,在外轮毂上的轮胎接触地面之前,内核部中的控制器开启运行并给多个线圈组通电,多个线圈组与外轮毂内的多块永磁钢作用驱动外轮毂在轮轴上加速旋转,使得轮胎在接触地面时其线速度已接近此时飞机的速度;当飞机着陆后轮胎上的线速度与飞机的速度相同时,控制器中断对多个线圈组的通电,接通制动电阻;当飞机达到预设的低速或者停止时,控制器停止运行。
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