[发明专利]一种用于电动汽车桥总成的盘式制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动装置，特别涉及一种用于电动汽车桥总成的盘式制动装置。

背景技术

随着社会的进步，现如今汽车的数量在不断的增加，汽车尾气已成为环境主要污染源之一，随着人们的环保意识在不断增强，以及地球上固有自然资源的不断减少，寻找汽车燃料替代品已成为一个亟待解决的问题，由此发展绿色环保的电动汽车，已经是未来汽车的发展方向，在未来的新能源汽车领域占有一席之地，与之匹配的电动汽车桥也是亟待开发与研制。

目前用于电动汽车的制动装置主要为后桥轮的鼓式制动，但鼓式制动普遍的缺点有制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控，而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象，所以现阶段急需要电动汽车的鼓式制动装置以上所述缺点，使电动汽车制动性能稳定，最终达到可以配备高端客车产品的目的。

发明内容

本发明的目的是为了解决现阶段电动汽车的鼓式制动装置所存在的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控，而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退等缺点，而提出的一种用于电动汽车桥总成的盘式制动装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于电动汽车桥总成的盘式制动装置，包括半轴，在所述半轴的外侧固定连接一个轮毂，其特征在于：在所述半轴上还套接一个制动盘，制动盘固定连接在所述轮毂上，在制动盘上连接一个与其制动配合的制动钳，所述制动钳包括钳体，在钳体的两侧均滑动配合连接一个制动板，两个制动板对应设置在所述制动盘的两侧，在每个制动板的内侧面均配合连接与制动盘制动配合的摩擦片，在其中一个制动板的外侧还连接一个与其压力配合的压力壁。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述制动盘的一侧设有一个法兰盘。

所述轮毂内设有与所述半轴套接配合的阶梯通孔，在轮毂外壁的两侧分别设有第一法兰和第二法兰，在所述第一法兰上均布一组第一法兰开槽，在所述第二法兰上均布一组第二法兰开槽，所述第一法兰开槽和第二法兰开槽错位设置。

所述第一法兰通过连接件固定连接所述制动盘。

在所述第一法兰上均布一组第一安装孔，在第二法兰上均布一组第二安装孔，任意相邻两个第一安装孔和第二安装孔均交错30°角设置。

所述轮毂采用双法兰结构，使其具有如下优点：

1、双法兰结构满足单台桥有偏置尺寸的要求，使得装上轮胎轮辋后轮胎中心线依然位于轮毂轴承挡中心部分。

2、双法兰安装孔交错成30°角满足装配制动盘连接螺栓的要求，又节约了材料成本。

3、其配套的制动盘的两制动面采用柱状连接，散热性较好，轮廓结构简单，使得制动盘便于加工，同时使得制动盘动平衡量明显降低。

4、整桥轻量化，轮毂采用岔开式双法兰结构即满足装配要求，又节约材料使用量，比同类型的后桥轻30KG，在满足已有性能的前提下降低了重量，间接增加整车的行使里程。

本发明具有以下优点：

1、热稳定性较好，这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动鼓面积的12％～6％，故散热性较好。

2、水稳定性较好，因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。

3、制动稳定性好，盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。

4、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构较简单，维修保养容易。

附图说明

图1是本发明的基本结构示意图；

图2是轮毂的侧视图；

图3是图2的A—A剖视图。

具体实施方式

为了使本发明更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。