[发明专利]一种城市轨道交通多线协同运营方案的优化方法及系统

权利要求书

1.一种城市轨道交通多线协同运营方案的优化方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

S1、统计现有城市轨道交通路网的路网特性、客流特性、各线列车运行计划特性和车站特性；

S2、根据现有城市轨道交通路网的路网特性、客流特性、各线列车运行计划特性和车站特性，设置城市轨道交通多线协同运营仿真方案；

S3、根据现有城市轨道交通路网的路网特性、客流特性、各线列车运行计划特性和车站特性，定义乘客广义出行费用函数，并根据所述函数建立乘客路径选择概率模型；

S4、根据所述现有城市轨道交通路网的路网特性、客流特性、各线列车运行计划特性、车站特性和乘客路径选择概率模型，计算各仿真方案中各车站的限流人数；

S5、根据各仿真方案中各车站限流人数，计算各仿真方案的乘客总满意度，将乘客总满意度最高值对应的仿真方案作为最优城市轨道交通多线协同运营方案。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通多线协同运营方案的优化方法，其特征在于，所述步骤S2进一步包括如下子步骤：

S2.1、根据现有城市轨道交通路网的路网特性、客流特性、各线列车运行计划特性和车站特性，按一定发车间隔调整精度，基于不同的发车间隔和不同的站站停与大站停车次比例设置城市轨道交通多线协同运营仿真方案；

S2.2、计算设置完成的城市轨道交通多线协同运营仿真方案的数量Z，公式如下：

公式中，f为线路数量；τ_r为线路r的发车间隔调整精度，[a_r,b_r]为线路r发车间隔范围；[c_r,d_r]为线路r站站停与大站停车次比例范围。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通多线协同运营方案的优化方法，其特征在于，所述步骤S3中

乘客广义出行费用函数的公式为：

U_k＝θ_TBTB_k+θ_TCTC_k+θ_NTNT_k

公式中，U_k为乘客选择第k条路径的广义出行费用；TB_k为乘客选择第k条路径的乘车时间，TC_k为乘客选择第k条路径的站内走行及等待时间；NT_k为乘客选择第k条路径的换乘次数；θ_TB为乘车时间的权重；θ_TC为站内走行及等待时间的权重；θ_NT为换乘次数的权重；

乘客路径选择概率模型的公式为：

公式中，P_k为客流OD在第k条路径上的客流分配比例；λ为随机误差参数；l为路径数量。