[发明专利]一种车门结构及其汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，特别是指一种车门结构及其汽车。

背景技术

目前，德系车、高档轿车的车门结构往往采用车门内板整体冲压的结构，即是车门整体结构是内外板包边压合，然后通过焊接工艺增加一些加强板，实现其强度和安装要求。其车门钣金总成主要包括：车门外板、车门内板、车门车门铰链加强板、车门门锁加强板、车门防撞杆总成、车门外板加强板等。这种结构的车门内板结构复杂，零件很大，冲压深度很深，工艺性差，冲压钣金的利用率很低，内部需要比较强的加强板进行支持。总体来说成本较高。

而目前，自主品牌及一些日系等车门骨架结构大致都是由车门外板和由辊压件组成的车门内板进行包边压合而成。其中车门内板总成又包括。车门内板本体、车门窗框总成、车门铰链加强板、车门门锁加强板、车门防撞杆总成、车门外板加强板等。这种结构的车门结构比较复杂，而且零件数量比较多，需要很多的工装和检具进行配合作业，另外，车门内板的结构虽然得到简化，但是考虑到辊压件的精度要求，对于一般的国内辊压件厂家精度比较难以保证，后期往往需要不断的修正辊压件的曲率，现实中实施起来比较难以控制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车门结构及其汽车。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种车门结构，包括车门窗框总成、车门内护板和车门下骨架，所述车门窗框总成固定于车门下骨架上方，所述车门内护板通过螺钉固定于车门下骨架上，所述车门下骨架包括骨架本体、固定于骨架本体上方的上支撑板、固定于骨架本体下方的下连接板、固定于骨架本体中间部位的外板，所述外板的内侧设有呈平行结构的第一纵向连接板和第二纵向连接板，所述第一纵向连接板和第二纵向连接板的上端固定于骨架本体上方，所述第一纵向连接板和第二纵向连接板的下端固定于骨架本体下方，所述骨架本体左侧设有用于安装车锁的锁安装板，所述骨架本体右侧上方角端固定有用于安装后视镜的后视镜安装板。

其中，所述第一纵向连接板和第二纵向连接板之间设有中间连接板。

其中，所述中间连接板呈Y型结构，所述中间连接板的三个端部分别固定于第一纵向连接板、第二纵向连接板和骨架本体上方。

其中，所述车门窗框总成包括门上窗框、门后窗框和门前导轨，所述门上窗框右端与门后窗框上端固定连接，所述门前导轨固定于门上窗框和门后窗框固定连接形成的窗框内侧。

为解决上述技术问题，本发明的实施例还提供一种汽车，包括上述的车门结构。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，通过添加内板的骨架结构，

取消了传统的车门内板钣金、车门内板加强板等，保证了其应有强度等要求的同时，简化了车门结构，节省了制造成本和模具成本。

附图说明

图1为本发明实施例一种车门结构的结构示意图。

图2为图1中车门内护板结构示意图。

图3为图1中车门下骨架结构示意图。

图4为图1中车门窗框总成结构示意图。

[主要元件符号说明]

1、后视镜安装板；

2、上支撑板；

3、骨架本体；

4、第一纵向连接板；

5、外板；

6、下连接板；

7、第二纵向连接板；

8、锁安装板；

9、中间连接板；

10、门上窗框；

11、门后窗框；

12、门后窗框。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有的车门结构比较复杂，而且零件数量比较多，需要很多的工装和检具进行配合作业的问题，提供一种车门结构及其汽车。

如图1和图2所示，本发明的实施例提供一种车门结构，包括车门窗框总成、车门内护板和车门下骨架，所述车门窗框总成固定于车门下骨架上方，所述车门内护板通过螺钉固定于车门下骨架上。