[发明专利]高效节能发动机

权利要求书

1.一种高效节能发动机，包括发动机机架及其上设置的动力传递系统、火花塞、喷油器和进排气系统，动力传递系统包括作为动力主传动系统的曲柄连杆机构和与曲柄连杆机构对应的动力加速补偿装置；

曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组包括曲轴箱、气缸体、与气缸体连接配合的气缸盖，活塞连杆组包括设置在气缸体内的主动力活塞和与主动力活塞活动连接的主动力活塞连杆，曲轴飞轮组包括曲轴和与曲轴连接的飞轮，曲轴设置在曲轴箱内；

动力加速补偿装置包括与主动力活塞对应设置在同一气缸体内的加速补偿活塞、与加速补偿活塞连接的加速补偿活塞杆；

所述加速补偿活塞杆与曲轴之间连接有加速补偿传动机构，曲轴通过加速补偿传动机构带动加速补偿活塞在气缸体内部做有规律的补偿空间运动，增加吸气空间和压缩距离从而增大压缩比，以及增加输出动力的曲轴角度，从而使发动机低能耗高效率运转；

其特征在于，所述加速补偿传动机构包括与曲轴连接的链轮传动机构、与加速补偿活塞杆连接的连杆机构、与连杆机构连接的凸轮传动机构，凸轮传动机构与链轮传动机构之间连接有齿轮传动机构；

所述凸轮传动机构包括主要由凸轮一、凸轮二组成的凸轮组、与凸轮一、凸轮二的外缘顶压配合的顶压件，凸轮一和凸轮二之间连接有连接链板，凸轮组与连杆机构活动连接，顶压件连接于由齿轮传动机构连接带动的转盘上，由转盘带动顶压件周向旋转，使顶压件顶压驱动凸轮一和轮二；凸轮一和凸轮二。

2.根据权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于，所述齿轮传动机构由若干组传动齿轮组成，转盘与齿轮传动机构的最末级齿轮同轴连接，在转盘与凸轮组之间设置有导向齿轮，顶压件为转盘的边缘向外延伸至导向齿轮外缘的弯折部，该弯折部与导向齿轮之间设置有行星齿轮，该行星齿轮通过转轴固定在弯折部上，行星齿轮设置有与导向齿轮啮合传动的齿牙部和与凸轮组活动接触的顶压部。

3.根据权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于，所述连杆机构由若干组平行四杆机构组成，以每两个加速补偿活塞为一组，两加速补偿活塞分别对应铰接于平行四杆机构的顶部连杆的两侧铰链上，平行四杆机构之间相互连接，其中至少由一组平行四杆机构的连接杆通过传动构件与凸轮组连接配合，由凸轮组推拉驱动连接杆，从而带动平行四杆机构的摆杆摆动，进而驱动加速补偿活塞的往返移动。

4.根据权利要求3所述的高效节能发动机，其特征在于，所述平行四杆机构的数量为两组，对应连接驱动四个加速补偿活塞，两组平行四杆机构呈上下叠合的方式设置，上部的平行四杆机构的连接杆一的长度是下部的平行四杆机构的连接杆二的1/2，位于下部的连接杆二连接带动位于上部的连接杆一。

5.根据权利要求3或4所述的高效节能发动机，其特征在于，所述铰链是建立在外设的动力加速补偿机座上，动力加速补偿机座设置安装连杆机构的腔室和安装凸轮传动机构以及齿轮传动机构的支座。

6.根据权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于，所述传动构件包括设置在连接杆二与凸轮组之间的滑块和滑槽，滑块通过转轴固定在凸轮组上，滑槽设置在连接杆二上，由凸轮组带动滑块移动，并通过滑块与滑槽之间的配合实现将凸轮的推拉作用力转换为平行四杆机构对加速补偿活塞的推拉作用力。

7.根据权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于，所述火花塞设置的缸内点燃位置为主动力活塞连杆往其下止点行走时，与主动力活塞连杆连接的曲轴与缸体夹角成25°-35°。

8.根据权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于，所述进排气系统包括与气缸体连接的进排气仓、设置在进排气仓内的进排气轮组，进排气轮组由若干个与气缸体的活塞缸对应的进排气轮、将若干个进排气轮连接为一体的轮轴构成，进排气轮上设置有相互分隔的进、排气口和密封部，轮轴由曲轴带动旋转，完成发动机的进排气功能；在发动机的进气行程，进排气轮的进气口与气缸体的进气口连通进入空气，并继续旋转；到达压缩行程，进排气轮的密封部封堵气缸体的进气口，并继续旋转；到达做功行程，进排气轮的密封部保持封堵气缸体的进气口，并继续旋转；到达排气行程，进排气轮的排气口与气缸体连通，将气缸体内的废气排空，并继续旋转，到达下一进气行程。

9.根据权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于，所述进排气系统采用侧位进排气设计，包括与气缸体连接的进、排气通道，进、排气通道内分别设置有气门，气门上装有复位弹簧，气门的末端连接有凸轮机构，用于驱动气门的打开或关闭；凸轮机构包括凸轮和杠杆，杠杆的一端与气门的末端活动顶压配合，凸轮的轮轴与曲轴通过传动机构联动，由曲轴带动气门的启闭，完成发动机的进排气功能。