[发明专利]机动车副车架，尤其前桥副车架及具有这种副车架的车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车副车架，尤其是前桥副车架，该副车架具有：第一外壳部件和第二外壳部件，第二外壳部件与第一外壳部件刚性连接并且与其限定一个空腔；至少一个用于插入螺钉的车身连接轴套，其中该车身连接轴套在其一个末端固定在第一外壳部件的通孔上并且在空腔内部朝第二外壳部件的通孔方向延伸。

另外，本发明涉及一种具有这种副车架的机动车车身。

背景技术

已知的机动车的前桥副车架由多个外壳部件构成并且具有车身连接位置，副车架借助螺钉经车身连接位置刚性地连接在车身一侧的纵梁上。对此，各个车身连接位置通常设有一件式的车身连接轴套(间隔衬套)，该车身连接轴套焊接在副车架上或者当安装到副车架上时才松动地插入由副车架的一个或两个外壳部件限定的空腔中(参见DE 10 2006 058 993 A1)。

由于结构造成车身连接轴套的孔径大于插入螺钉的外径，所以前桥副车架可能相对于车身滑动。为了在超过制作公差的情况下确保较简单的车身安装，需要在车身连接轴套中插入螺钉。

另一方面必须防止前桥副车架相对于车身滑动，因为在加速和刹车时力量会从车轮支承点，即从车轮中心平面在路表面上的交点传递到车身上。在这种情况下特别对于剧烈发动的以及电动驱动的、由于再生制动而具有高扭矩的汽车会产生车身开始漂浮的危险。在极端情况下这种漂浮可能由于动态负荷而导致构件故障。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的副车架，该副车架可以简单地安装并且高度防止相对于车身的滑动。

通过根据本发明的副车架实现了该目的。

根据本发明的副车架的特征在于，车身连接轴套的固定末端配有环形的圆盘，该环形圆盘在径向上相对于轴套侧面突出，安置在第一外壳部件的外侧并且材料配合地与其相连，另外，在第二外壳部件的、靠近车身连接轴套另一末端的通孔外侧设有与车身连接轴套分开制造的齿盘，该齿盘的外径大于第二外壳部件的通孔内径并且该齿盘材料配合地与第二外壳部件相连。

根据本发明的解决方案特别具有这样的优势，即，针对所期望的、副车架在车身上不可滑动的连接能够以相对有利的制造成本理想地构造车身连接轴套、环形圆盘以及与之分开制造的环形齿盘，而不会过度提高车身连接的构件重量。齿盘的轮齿结构(齿部)增大了副车架和连接的车身之间的摩擦系数并从而有利于副车架不可滑动的连接。车身连接轴套的固定末端配有的环形圆盘还优选具有锯齿状的端面。

特别是齿盘作为单独的部件能够节省材料和加工时间地进行制造。这特别适用于这样的情况，即，齿盘至少在其锯齿状端面或上侧选择的外径明显大于车身连接轴套的固定末端配有的圆盘在其远离车身连接轴套的端面上的外径。就此而言，齿盘的外径和其它圆盘的外径之间可能有多种直径变体或直径比例。另外，根据本发明的解决方案实现了由不同的材料，特别是不同硬度的材料制造齿盘和车身连接轴套。

根据本发明的副车架的一个有利设计具有这样的特征，即，单独制造的齿盘的材料、优选钢，比车身连接轴套和/或其它环形圆盘的材料、特别是钢，更硬。通过这种设计可以确保，即使是由高强度和超高强度的钢合金、例如由多相钢DP550或DP600制得的车身部件也能够可靠且持久地连接在副车架上。高强度和超高强度的钢，例如DP550或DP600，其特征在于具有高强度和良好的可焊接性的同时重量轻。

根据本发明的副车架的另一个有利的设计具有这样的特征，即，单独制造的齿盘优选通过焊接与所对应的副车架外壳部件材料配合地连接，该齿盘的外径为轴套侧面的最小外径的至少1.4倍，优选至少1.5倍。在大的齿盘外径情况下，能够实现具有比较大直径的焊缝，该焊缝相比于较小直径的焊缝具有较高的强度。

根据本发明的另一个有利设计，单独制造的齿盘具有紧贴在第二外壳部件上的紧固凸缘，该紧固凸缘限定了一个围绕齿盘的锯齿状上侧或端面的凸肩。该凸肩优选具有圆形凹口并且造成可能出现在齿盘和外壳部件之间的焊缝上的应力减小。由此改善了齿盘和外壳部件的焊接的疲劳强度。在这种情况下适宜的是，齿盘的紧固凸缘的外径例如为齿盘的最小外径的至少1.1倍，优选至少1.2倍。

为了(还)减小在车身连接轴套的固定末端配有的环形圆盘和焊接的外壳部件之间的焊接部上出现的应力，根据本发明的另一个设计，环形圆盘具有紧贴在第一外壳部件上的紧固凸缘，该紧固凸缘限定了一个围绕环形圆盘的端面的凸肩。在此，该紧固凸缘的外径例如为车身连接轴套的最小外径的至少1.4倍，优选至少1.5倍。