[发明专利]一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置

说明书

一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置，变速器，变速器前侧连接有发动机，变速器的后侧连接有分动器；分动器下部前侧连接有驱动桥一，分动器后侧下部连接有驱动桥二，驱动桥二下方连接有驱动桥车轮二与车速表测试台，驱动桥二后侧连接有驱动桥三；所述驱动桥一下方连接有驱动桥车轮一；驱动桥三下方连接有驱动桥车轮三与自由滚筒。本发明的有益效果为：所述车速表试验台与数据处理装置连接。通过自由滚筒与车速试验台组合，通用性强，适用于各种尺寸的前轴轴距车辆，兼容性好，适用于装有行星齿轮式、行星齿轮排式等各种类型差速器的车辆具有设备简单，测试简便、快速的特点，自动化测量，测试安全性高。

装置领域

本发明涉及汽车整车检测领域，尤其是一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置。

背景装置

强制性国标GB7258《机动车运行技术条件》规定了车速表的示值误差。车速表示值误差为车辆安全性项目。装有各型分动器的车辆，驱动形式为4×4、6×4、6×6、8×8、10×8等。此类车辆的车速表示值误差，无法采用常规的车速表试验台进行台式校准。

针对多轴驱动汽车整车车速表示值误差校准，国内一般是采用五轮仪进行路试比对。对6×6、6×4、4×4等驱动轴数较少的车辆，也有少数企业采用车速台和若干组自由滚筒组合，车辆驱动轮全部都置于滚筒上让车轮可以旋转，进而实现校准。

相比较国外的多轴驱动汽车车速表示值误差台式校准，少驱动轴数的多采用可变轴距试验台，以适应不同轴距的车辆校准需要。

上述车速表示值误差台式校准，由于各自由滚筒的间隔距离是固定的，因此仅能测试滚筒距离与车辆轴距相匹配的车辆，对车辆的兼容性较差。可变轴距试验台，则设备结构复杂，投资大。且对8×8、10×8的车辆，均不能实现台式校准。

发明内容

针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置。

为实现上述目的，本发明提供一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置，包括：

变速器，所述变速器前侧连接有发动机，所述变速器的后侧连接有分动器；

所述分动器下部前侧连接有驱动桥一，所述分动器后侧下部连接有驱动桥二，所述驱动桥二下方连接有驱动桥车轮二与车速表测试台，所述驱动桥二后侧连接有驱动桥三；

所述驱动桥一下方连接有驱动桥车轮一；

所述驱动桥三下方连接有驱动桥车轮三与自由滚筒，所述驱动桥车轮二置于所述车速表测试台上，所述驱动桥车轮三置于所述自由滚筒上，所述车速表测试台与数据处理装置连接；

当被测车辆为4×2、6×4、8×4中的任意一种驱动形式时，所述数据处理装置通过公式(I)得到被测车辆的车速表示值误差的计算结果V；当被测车辆为4×4、6×6、8×8中的任意一种驱动形式时，所述数据处理装置通过公式(II)得到被测车辆的车速表示值误差的计算结果V；

其中，α为一级分动器的扭矩分配比，n为所述车速表测试台(14)上的滚筒转速，单位r/min。

作为本发明进一步改进，所述变速器与所述分动器通过传动轴一连接。

作为本发明进一步改进，所述分动器与所述驱动桥一通过传动轴三连接。

作为本发明进一步改进，所述分动器与所述驱动桥二通过传动轴四、传动轴五连接。

作为本发明进一步改进，所述驱动桥二与所述驱动桥三通过传动轴二连接。

本发明的有益效果为：通过自由滚筒与车速试验台组合，通用性强，适用于各种尺寸的前轴轴距车辆，兼容性好，适用于装有行星齿轮式、行星齿轮排式等各种类型差速器的车辆具有设备简单，测试简便、快速的特点，自动化测量，测试安全性高。

附图说明