[发明专利]一种双活塞电流变减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器，具体涉及一种双活塞电流变减振器，主要用于轮式车辆的半主动控制，也用于其他减振系统。

背景技术

传统的汽车悬架系统是一种被动的减振系统，这种系统的弹性元件和减振器的性能是不可调节的，特别是减振器的阻尼是不可调节的。它的主要缺点是减振器所提供的阻尼只对某一工作条件是理想的，对于远离规定工作条件的工况，达不到理想的阻尼和减振效果。显然，最理想是所谓的主动或半主动悬架系统，此时它的弹性元件和阻尼元件的性能均可进行调节和控制，即它可以根据不同的路面条件，变换弹性元件和阻尼元件的参数，使车辆的平顺性和安全性协调一致，达到最佳状态。

与传统的减振器相比，电流变减振器的特点是其阻尼力不只取决于活塞运动速度，而主要通过控制所施加的电压来控制阻尼力的大小，电流变减振器是半主动悬架的理想阻尼元件，它利用电流变液的屈服后性质，即屈服应力的可控性，可以实时调整阻尼参数，在电流变减振器中不设置节流面积可变的节流阀，以及控制节流孔开度的装置，其结构简单，在一定的工作温度范围内只需电压信号即可控制阻尼，动态响应快、能耗低，是替代传统减振器的最好选择。

目前已有关于电流变减振器的结构设计，但普遍结构复杂，散热性不好，而且多数是将电压加载到活塞杆上，加电方式存在不稳定、不可靠等问题，而且存在的电流变液沉淀问题更是没有解决。

发明内容

本发明针对现有电流变减振器存在的不足，提供一种结构简单、加电方式稳定可靠、可解决电流变液沉淀，且散热性好、经济性高的双活塞电流变减振器，它通过调整不同的电场强度大小，实现减振器阻尼力的适时调节。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种双活塞电流变减振器，包括内筒、外筒、下底座、上端盖、正极板、活塞和活塞杆，外筒与内筒套装后通过定位绝缘元件定位，内筒下端与正极板固连，上端与定位绝缘元件连接，外筒下端与下底座螺纹连接，外筒上端与上端盖也用螺纹连接，活塞杆有外部垂直伸入内筒中连接活塞；内筒由活塞分割成上工作腔和下工作腔，上工作腔内填充普通液压油，上工作腔顶端内筒壁上设有普通阀，下工作腔内填充电流变液，下工作腔底部设有正极板，正极板和下底座之间留有锥形间隙；内、外筒间形成有环形腔，环形腔内设有环形活塞将环形腔分隔为上下两个区域，下部区域通过锥形间隙与内筒的下工作腔连通；上部区域以固定在内外筒壁上的限位环为界，分为环形活塞运动区域和浮动活塞运动区域；浮动活塞运动区域包含位于限位环上方的浮动活塞，浮动活塞上方为充气室，环形活塞上方的环形活塞运动区域通过普通阀与内筒的上工作腔连通。

所述的一种双活塞电流变减振器，正极板通过内筒壁、上充油油门组合接电源正极，下底座接电源负极。

所述的一种双活塞电流变减振器，充气室置于减振器顶端，并安装有充气气门组合，充气气门组合内端穿过上端盖和定位绝缘元件通入充气室，充气气门组合外端的气口上安装锁紧螺母。

本发明提供的双活塞电流变减振器，通过设置的环形活塞将内外筒之间的环形腔分为上下两部分，其功能是完全分离普通液压油和电流变液；在内筒上部设置普通阀，由普通液压油通过普通阀产生基础阻尼力；在内筒底端正极板与下底座之间形成锥形间隙流道，通过控制锥形间隙两端的电压，由电流变液在通过锥形间隙时产生可控阻尼力；正极板通过内筒壁、上充油油门组合接电源正极，下端盖接电源负极，电源工作安全稳定可靠；内外筒间距较大，散热性好。

附图说明

图1为双活塞电流变减振器结构示意图；

图2为双活塞电流变减振器正极板与下底座之间的支撑条轴测示意图；

图3为双活塞电流变减振器的普通阀的结构示意图，其中(a)为左视图，(b)为俯视图。

图中：

1-连接环，2-下底座，3-正极板，4-内筒，5-外筒，6-活塞，7-环形活塞，8-活塞杆，9-普通阀，10-浮动活塞，11-定位绝缘元件，12-上端盖，13-密封盖，14-上充油油门组合，15-锁紧螺母，16-充气气门组合，17-充气室，18-限位环，19-环形腔，20-液压油，21-电流变液，22-防尘罩，23-下充油油门组合，24-锥形间隙

具体实施方式