[发明专利]带式弹片缓冲齿轮升降器

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种汽车车窗升降器，尤其是带传动的升降器。

背景技术

目前，市场上的绳轮式汽车车窗升降器其传动靠钢丝绳传动，由于钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中，钢丝绳和传动轮的磨损较大；另外，升降器的驱动齿轮不带缓冲装置，在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，驱动齿轮承受很大的冲击力，易导致齿轮损坏，上述原因都将导致车窗升降器故障率升高，使用寿命缩短。

发明内容

为了克服现有汽车车窗升降器的缺陷，本发明提供一种带式弹片缓冲齿轮升降器，由于传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中的弊端；驱动齿轮为缓冲齿轮，能够在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，使驱动齿轮对冲击力有一个柔和过渡的过程，对齿轮起到保护作用，延长了齿轮的使用寿命，降低了车窗升降器故障率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带式弹片缓冲齿轮升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是：在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由一设有齿孔(22)的传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上设置一隔离片(17)将传动带(13)的前侧带(33)和后侧带(32)隔开；在前侧带(33)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。

所述驱动机构(25)，其构造为：主动齿轮轴(24)的一端设有被动锥齿轮(26)，并与设于驱动齿轮轴(31)轴端的主动锥齿轮(27)相啮合，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)，以防止传动带(13)滑脱。传动带(13)的传动齿孔(22)为长条状。

所述驱动齿轮(30)，包括带齿的外轮(1)和内轮(2)，外轮(1)套在内轮(2)上，内外轮之间设有内外轮间隙(10)，在内轮(1)的外缘和外轮(2)内缘分别设有内轮弹片插槽(5)和外轮弹片插槽(4)，弹片(3)插于内轮弹片插槽(5)和外轮弹片插槽(4)内以连接内外轮，在外轮(1)的两侧设有固定内外轮的前固定片(6)和后固定片(7)。内外轮相接处至少有一组对置的弹片(3)。

本发明的有益效果是升降器传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中磨损严重的弊端，减少了升降器在使用过程中故障的发生率；驱动齿轮为缓冲齿轮，能够在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，使驱动齿轮对冲击力有一个柔和过渡的过程，对齿轮起到保护作用，延长了升降器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的示意图。

图2为本发明侧面剖视图。

图3为本发明驱动机构示意图。

图4为本发明传动带被动齿轮截面图。

图5为本发明传动带主动齿轮截面图。

图6为本发明驱动齿轮的示意图。

图7为本发明驱动齿轮分解示意图。

图8为本发明驱动齿轮轴向剖视图。

图中1.外轮，2.内轮，3.弹片，4.外轮弹片插槽，5.内轮弹片插槽，6.前固定片，7.后固定片，8.固定栓，9.轴孔，10.内外轮间隙，11.升降器支架，12.电机，13.传动带，14.传动带主动齿轮，15.传动带被动齿轮，16.滑轨，17.隔离片，19.滑块，20.被动齿轮固定架，21.主动齿轮固定架，22.齿孔，23.被动齿轮轴，24.主动齿轮轴，25.驱动机构，26.被动锥齿轮，27.主动锥齿轮，28.电机轴，29.蜗杆，30.驱动齿轮，31.驱动齿轮轴，32.后侧带，33.前侧带，34.滑槽，35.主动齿传动带导向槽，55.被动齿传动带导向槽。

具体实施方式