[发明专利]平地机摆动前桥转向机构

说明书

技术领域

本发明涉及机械制造技术领域，尤其是一种应用于平地机的摆动前桥转向机构。

背景技术

在平地机摆动前桥转向机构中，转向拉杆和转向节联接后起到使前桥转向摆动作用，以实现整车前行转向，转向节的内转角关系到整车的转弯半径，为了减少整车的转弯半径，便于整车在工地上转移，则可适当加大转向节的内转角度，但目前市场上的平地机摆动前桥转向机构，转向节的最大内转角为45°，如要在原有平地机摆动前桥转向机构中以增大转向节的内转角来实现减小整车的转弯半径时，会出现转向油缸与转向拉杆的严重干涉而无法实现。

发明内容

本发明的目的是提供一种平地机摆动前桥转向机构，它可以解决在现有技术的平地机摆动前桥转向机构中以增大转向节的内转角以实现减小整车的转弯半径时出现转向油缸与转向拉杆相互严重干涉的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种平地机摆动前桥转向机构，包括有轮毂，左转向节，左倾斜关节，摆动拉杆，转向拉杆，前桥架，旋转轴，转向油缸，右倾斜关节，右转向节；所述前桥架通过旋转轴安装在整车前车架上；所述左倾斜关节和右倾斜关节分别安装在所述前桥架两端；所述摆动拉杆两端分别连接所述左倾斜关节和所述右倾斜关节；所述轮毂分别安装在所述左转向节和所述右转向节上，所述左转向节和所述右转向节均包括有设在转向节本体一端的转向轴，一端与所述转向节本体连接的转臂和联动臂，所述左转向节和所述右转向节通过其上的转向轴分别与所述左倾斜关节和所述右转向节连接；所述左转向节和所述右转向节上的联动臂分别与所述转向拉杆的两端铰接，所述转臂与所述转向油缸的一端铰接，所述转向油缸的另一端铰接在前桥架上；所述转臂和联动臂在竖直方向上上下间隔布置。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述转臂包括与转向节本体焊接的下转臂板，所述下转臂板的末端设有用于与所述转向油缸铰接的销孔，所述下转臂板固定连接有通过竖支撑板和横支撑板，在竖支撑板和横支撑板的顶部焊接有作为联动臂的水平上转臂板，所述上转臂板上具有与所述转向拉杆铰接的销孔。

进一步：所述上转臂板的上表面设置有限位板。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本发明其左、右转向节是一种结构简单、制造容易、强度高、层叠式钢结构焊接型的转向臂；前桥转向节最大内转角由原来的45°可增大到50°，实现减小整车的转弯半径，便于整车在工地上转移的同时，也不再出现转向油缸与转向拉杆干涉的现象。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明中转向节结构示意图。

图中标号表示为：1、轮毂，2、左转向节，3、左倾斜关节，4、摆动拉杆，5、转向拉杆，6、前桥架， 7、旋转轴， 8、转向油缸，9、右倾斜关节，10、右转向节，11、转向轴，12、竖支撑板，13、横支撑板，14、下转臂板，15、上转臂板，16、限位板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详述：

图1和图2的平地机摆动前桥转向机构，包括有轮毂1，左转向节2，左倾斜关节3，摆动拉杆4，转向拉杆5，前桥架6，旋转轴7，转向油缸8，右倾斜关节9，右转向节10；前桥架6通过旋转轴7安装在整车前车架上，以实现前桥相对前车架的上下摆动；左倾斜关节3和右倾斜关节9分别通过销轴，轴承，垫片，螺栓，螺母件安装在前桥架6两端；摆动拉杆4两端分别连接左倾斜关节3和右倾斜关节9上，起到前桥倾斜摆动作用；轮毂1分别安装在左转向节2和右转向节10上，左转向节2和右转向节10均包括有设在转向节本体一端的转向轴11，一端与所述转向节本体连接的转臂和联动臂，左转向节2和右转向节10通过其上的转向轴11分别与左倾斜关节3和右转向节10连接；左转向节2和右转向节10上的联动臂分别与转向拉杆5的两端铰接，所述转臂与转向油缸的一端铰接，转向油缸8的另一端固定在前桥架6上；所述转臂和联动臂在竖直方向上上下间隔布置。

本实施例中，转臂包括与转向节本体焊接的下转臂板14，下转臂板14的末端设有用于与转向油缸8铰接的销孔，下转臂板14固定连接有通过竖支撑板12和横支撑板13，在竖支撑板12和横支撑板13的顶部焊接有作为联动臂的水平上转臂板15，上转臂板15上具有与转向拉杆5铰接的销孔。上转臂板15的上表面设置有限位板16。

以上连接方式使左转向节2和右转向节10中的下转臂板14和上转臂板15构成层叠式钢结构焊接型的转向臂；左转向节2和右转向节10通过其上的转向轴11分别与左倾斜关节3和右转向节10连接；转向拉杆5两端分别通过上转臂板15的连接孔中的轴与左转向节2和右转向节10铰接；转向油缸8的缸体固定在前桥架6上，转向油缸8的活塞杆分别通过下转臂板14的连接孔中的轴与左转向节2和右转向节10铰接，转向油缸8在油压的作用下，带动前桥实现转向摆动作用，以实现整车前行转向，左、右转向节中层叠式钢结构焊接型的上、下转向臂可实现前桥转向节最大内转角由原来的45°增大到50°，实现减小整车的转弯半径，便于整车在工地上转移的同时，不出现转向油缸与转向拉杆干涉的现象。