[发明专利]滑轨

说明书

技术领域

本发明涉及滑轨。详细而言，涉及将交通工具用座椅以相对于地板能够滑动的状态连结于地板的滑轨。

背景技术

以往，作为车辆用座椅的滑轨，已知有如下结构：具有安装在地板上的下轨和安装于车辆用座椅且以相对于下轨能够前后滑动的方式组装于下轨的上轨(日本特开2012-126183)。在上述滑轨中，作为在通常时将两轨道间的滑动锁定的机构，采用的是如下的机构：将沿滑动方向呈长条状延伸的锁定弹簧以悬臂状支承于上轨，并使该锁定弹簧从下方侧弹性地进入下轨的锁定槽内而锁定。

发明内容

然而，在现有技术中，由于是锁定弹簧通过由悬臂支承产生的挠曲变形而进入锁定槽内的结构，因此在锁定槽不得不设定用于避让与锁定弹簧的挠曲变形相伴的滑动方向的微小的变形移动量的间隙，从而成为该间隙作为锁定时的滑动方向的松动而产生影响的结构。本发明目的在于以少的部件个数构成滑动方向的松动少的锁定机构。

本发明的实施方式是将交通工具用座椅以相对于地板能够滑动的状态连结于所述地板的滑轨。所述滑轨具有：下轨，安装在地板上；上轨，安装于交通工具用座椅且以能够滑动的状态组装于下轨；及锁定弹簧，安装于一方的轨道，通过向形成于另一方的轨道的锁定槽的进入而将两轨道间的滑动锁定。锁定弹簧成为如下的结构：从安装于一方的轨道的安装位置沿该轨道的横截面方向延伸，通过向横截面的面内方向的挠曲变形而进入锁定槽内。

根据该实施方式，通过形成为使锁定弹簧挠曲变形而直接进入锁定槽内的结构，能够实现结构的合理化。上述锁定弹簧在进入锁定槽内时不伴有滑动方向的挠曲变形，因此无需在锁定槽设置用于避让上述滑动方向的变形的间隙。因此，能够以少的部件个数构成滑动方向的松动少的锁定机构。

在本实施方式中，可以的是，锁定弹簧收纳配置于由两轨道包围的轨道内空间。

根据该结构，能够形成为锁定弹簧未从两轨道伸出的紧凑的结构，并且能够缩短锁定弹簧的有效挠曲片的长度而提高锁定强度。

在上述实施方式中，滑轨可以具备解除构件。可以的是，锁定弹簧成为通过以滑动方向为轴的绕轴的复原变形而进入锁定槽内的结构，锁定弹簧成为通过进入该锁定槽内的部位与轴中心之间的部位由所述解除构件操作而进行锁定的解除操作的结构。

根据该结构，通过将锁定弹簧的旋转移动量少的部位设为解除的操作部，能够缩短用于解除锁定弹簧的锁定的操作移动量。

在上述实施方式中，可以的是，锁定弹簧形成为从一方的轨道的宽度方向的中央部向两外侧伸出的一对的结构，且形成为一齐沿高度方向进入锁定槽内的结构。

根据该结构，能够将锁定弹簧形成为缩短各有效挠曲片的长度而紧凑且提高了锁定强度的结构，并且形成为一对能够以在宽度方向上取得平衡的方式进行锁定的锁定强度高的结构。

在上述实施方式中，可以的是，锁定弹簧由多个构成，以成为无 论上轨处于哪个滑动位置都始终有至少一个锁定弹簧能够进入锁定槽内的关系的方式确定锁定弹簧与锁定槽的间距间隔。

根据该结构，成为上轨无论在哪个滑动位置都始终有至少一个锁定弹簧能够进入锁定槽内的关系，由此，能够形成为即使发生车辆碰撞等非预期的急剧的滑动动作，也能够以避免上轨相对于下轨滑动移动一定程度以上的方式卡住上轨的结构。

在上述实施方式中，可以的是，锁定弹簧通过弯折一根线材而具有卷绕部和一对锁定片，所述卷绕部卷绕装配于由一方的轨道支承的支轴，所述一对锁定片从卷绕部向一方的轨道的横截面方向中的两侧延伸并通过向横截面的面内方向的挠曲变形而进入锁定槽内，并且，构成各锁定片的线材的各端部分别卷绕于支轴。

根据该结构，构成各锁定片的线材的各端部分别形成为卷绕于支轴的形状，由此能够抑制使各锁定片向从支轴分离的方向移动的松动或挠曲。因此，在各锁定片进入锁定槽内的状态下，在上轨与下轨之间被输入使它们强制地沿滑动方向位移的那种大载荷时，由于将各锁定片不会从支轴分离地较强地钩住，而成为较强地承受滑动方向的位移的状态，从而能够进一步提高锁定强度。

在上述实施方式中，可以的是，各锁定片分别形成为从卷绕部沿横截面方向呈U字状伸出的形状，并成为使沿滑动方向排列的各框片进入锁定槽内的结构。

根据该结构，通过弯折一根线材而形成的各锁定弹簧，对于各锁定片分别形成为使各2个的各框片进入锁定槽内的结构。因此，能够进一步提高滑轨的锁定强度。