[发明专利]一种轨道车辆及其局部多功能构件

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是轨道车辆上的局部多功能构件。本发明还涉及设有所述构件的轨道车辆。

背景技术

抗蛇形减震器又称二系纵向减震器，每台转向架的车体和转向架构架之间安装有两个抗蛇形减震器，其作用是防止列车在高速运行时其转向架发生蛇行运动，是提高机车车辆运动稳定性能的重要部件。

目前，抗蛇行减震器在安装时，其大端通过上抗蛇行减震器支座与上枕梁相连，小端通过下抗蛇行减震器支座与构架相连。

其中，上抗蛇行减震器支座由多块铝板拼焊组成，存在以下缺陷：

首先，由于是采用多块铝板拼接焊接的结构形式，因此在生产过程中存在大量焊接及焊接变形调修工作。

其次，在作为抬车位使用时，需在车体边梁上加工抬车孔，而开孔会降低车体强度和刚度。

再者，为了便于线缆从其内部通过，需要在内腔中焊接套管，不仅工艺繁琐，且结构复杂，成本较高。

因此，如何对抗蛇行减震器的上安装座进行优化设计，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的第一目的是提供一种轨道车辆局部多功能构件。该构件以铝合金型材为载体，既可作为转向架抗蛇形减震器安装平面，又可作为车体抬车位，还为电器设备线缆提供安全通道。实现了一种结构多种功用，大大简化了车体局部结构。

本发明的第二目的是提供一种设有所述构件的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆局部多功能构件，其主体为铝合金型材，所述铝合金型材的底板外表面设有补强板作为抬车垫板，所述铝合金型材的底板内表面设有内置螺纹座作为转向架抗蛇形减震器安装座，所述铝合金型材内部设有一体成型的通孔作为线缆通道。

优选地，所述铝合金型材在横截面上呈矩形，其内部分为上腔体和下腔体，所述上腔体内部具有呈“X”形交叉的内筋，其交叉部位形成所述线缆通道，所述下腔体内部具有呈“V”字形的内筋。

优选地，所述线缆通道在截面上呈圆形或椭圆形。

优选地，所述铝合金型材的一端为内侧侧板较短、外侧侧板较长的第一斜面，且所述外侧侧板的长度超出所述斜面一定距离；所述铝合金型材另一端的上半部为立面，下半部为底板较短的第二斜面，中间为向外横向延伸的卡接边沿。

优选地，所述外侧侧板超出所述第一斜面的部分设有塞焊孔。

优选地，所述外侧侧板超出所述第一斜面的部分具有切除下角部位后形成的斜边。

优选地，所述铝合金型材的第一斜面和第二斜面设有封板。

优选地，所述螺纹座呈长条形，在截面上分左右对称铆接于所述铝合金型材的底板内表面上，所述底板上设有与其螺纹孔相对应的孔位。

为实现上述第二目的，本发明还提供一种轨道车辆，包括车体、转向架及抗蛇形减震器，所述抗蛇形减震器的上安装座与所述车体的枕梁和边梁相连接，所述上安装座为上述任一项所述的轨道车辆局部多功能构件。

优选地，所述边梁的底面与所述抬车垫板位于同一平面，或高于所述抬车垫板。

本发明以全新设计的铝合金型材为载体，通过对型材的加工，以及在型材局部通过铝板组焊及螺纹座铆接，实现了安装转向架抗蛇形减震器、车体抬车及提供线缆通道的功能。相比原来由多块铝板拼焊组成的抗蛇形减震器座，大大减少了焊接量及焊接变形调修；相比原来的抬车位，不需再对车体边梁加工抬车孔，提高了车体强度和刚度；相比原来通过焊接套管通过线缆，本结构在型材断面上直接设置线缆通孔，不再需要焊接套管。在保证列车安全性的前提下，实现了复杂结构的优化、模块化、多功能化，降低了生产制造难度，提高了生产效率。

在一种优选方案中，所述铝合金型材的一端为内侧侧板较短、外侧侧板较长的斜面，且所述外侧侧板的长度超出所述斜面一定距离。这样的结构形式可保证铝合金型材与车体边梁之间具有足够的焊缝长度，提高铝合金型材与边梁的连接强度，同时可避开转向架的安装空间。

本发明所提供的轨道车辆设有上述轨道车辆局部多功能构件，由于所述轨道车辆局部多功能构件具有上述技术效果，设有该轨道车辆局部多功能构件的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本发明所提供轨道车辆局部多功能构件的立体图；

图2为本发明所提供轨道车辆局部多功能构件的端面示意图；

图3为图2的左视图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3所示轨道车辆局部多功能构件与枕梁的连接示意图；

图6为图5中A部位的局部放大图；