[发明专利]电动车辆、减速箱、差速器总成和锥形齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆、减速箱、差速器总成和锥形齿轮。

背景技术

电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮，现有技术中，驱动电机一般是卧式设置(即电机轴呈水平)，如CN102518780A、CN202944154U、CN202753777U、CN202753775U等专利文献公开的结构，电机轴呈与车桥半轴平行，这样减速箱的传动结构比较简单并方便组装调试。但是，驱动电机卧式设置的布置结构会占用车辆底部较大的平面空间，严重影响电动车辆尤其是一些小型工程车辆上有限空间的有效利用。

公开号为CN201472155U的专利文献公开了一种独立悬架式电动车后桥减速箱，包括箱体，箱体的两侧分别设有左安装支架和右安装支架，箱体的前部设有电机连接盘，左安装支架上设有输出轴，右安装支架上设有输出轴，左输出轴上设有三级从动齿轮；右输出轴上设有差速器，差速器内设有左半轴齿轮和右半轴齿轮及一个销轴，左输出轴和右输出轴的内端与销轴的中央相连接，销轴上设有两个行星齿轮；电机连接盘上设有输入轴，输入轴上设有一级主动齿轮、二级从动齿轮和三级主动齿轮，箱体内设有花键传动轴，该轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合。上述结构中，虽然差速器部分和减速器部分分别位于两个箱体空间内，但是，这两个箱体空间内的润滑油液是可以互通的，该结构仍旧是采用驱动电机卧式设置。并且，该结构也不方便伞齿轮传动副的间隙调整。

现有技术中，差速器总成中的行星齿轮和半轴齿轮，如图7a、图8a所示，锥形轮体的外面设有齿牙，齿牙仅一面与锥形轮体的结合，强度和使用寿命较低。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的一个目的是提供一种强度增加的锥形齿轮。

本发明的再一目的是提供一种差速器总成，其行星齿轮和半轴齿轮采用上述锥形齿轮结构。

本发明的另一目的是提供一种电动车辆以及减速箱，采用上述差速器总成或锥形齿轮。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种锥形齿轮，包括锥形轮体，锥形轮体的外面设有齿牙，所述锥形轮体的大径端设有沿其径向向外延伸的径向延伸部，该径向延伸部覆盖齿牙的端面并且两者连为一体。

作为优选，所述锥形轮体的小径端设有沿其轴向延伸的轴向延伸部，该轴向延伸部覆盖齿牙的内侧面并且两者连为一体。

一种减速箱，包括如上所述的锥形齿轮。

一种电动车辆，包括如上所述的一种减速箱。

一种差速器总成，包括差速器壳体，差速器壳体外面固定有大齿轮，差速器壳体内安装有行星齿轮和半轴齿轮，所述行星齿轮或半轴齿轮是如上所述的锥形齿轮。

一种减速箱，包括如上所述的一种差速器总成。

一种电动车辆，包括如上所述的一种减速箱。

一种减速箱，其特征在于，包括箱体，以及固定在箱体上的前端盖和后端盖，所述箱体内安装有从动伞齿轮、齿轴和如上所述的差速器总成，一输入轴通过锥形轴承A、锥形轴承B和轴承架安装在箱体上部，输入轴的上端用于连接驱动电机的输出轴，输入轴的下端设有主动伞齿部，主动伞齿部伸入箱体内并与从动伞齿轮啮合传动，从动伞齿轮套接固定在齿轴上，齿轴两端分别通过锥形轴承C和轴承座安装在箱体内，齿轴上设有齿轮部，该齿轮部与差速器总成上的大齿轮啮合传动；其中，输入轴的轴向与齿轴的轴向垂直，齿轴的轴向与差速器总成输出半轴的轴向平行，输入轴位于齿轴上方。

一种电动车辆，包括轴臂组件、输出半轴、制动组件、车轮组件和如上所述的一种减速箱，轴臂组件的一端插入减速箱内并与差速器总成连接，轴臂组件的另一端安装车轮组件和制动组件，输出半轴穿设在轴臂组件中，输出半轴的一端与差速器总成中的半轴齿轮固定连接，输出半轴的另一端与车轮组件和制动组件连接。

本发明由于采用了以上的技术方案，在锥形轮体的大径端设有沿其径向向外延伸的径向延伸部，该径向延伸部覆盖齿牙的端面并且两者连为一体，这样对增加了齿牙与锥形轮体的结合部位，对齿牙形成半包围加强结构，提高了强度和使用寿命。

附图说明

图1是本发明减速箱的外形图；

图2是本发明减速箱的结构示意图；