[发明专利]汽车带有智能主控制器的刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车带有智能主控制器的刹车系统，特别涉及一种用于汽车能量回收的刹车系统，属于汽车零件。

背景技术

现有的汽车在刹车过程中，会产生大量的热量，而且会浪费大量的能量，所以人们在寻求一种能够更加环保的刹车方式，为此现有的汽车上安装了电磁刹车系统，可以这些电磁刹车系统都是使用动力电机来刹车。由于现有的汽车不是每辆都是电力驱动，不是每辆都有主动力电机的，所以不能得到有效的推广。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构紧凑，能够安装在内燃气车上的汽车带有智能主控制器的刹车系统。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车带有智能主控制器的刹车系统，其特征在于：包括主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构，所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个；主控制器，所述主控制器包括容腔内图像信号采集模块、正常图像存储器、图形信号对比模块、离子液体循环泵控制模块、容腔液压分析模块、压力变化与流速分布数据库和主处理模块，所述容腔内图像信号采集模块与所述图形信号对比模块连接，所述正常图像存储器与所述图形信号对比模块连接，所述图形信号对比模块与主处理模块连接，所述压力变化与流速分布数据库与所述容腔液压分析模块连接，所述离子液体循环泵控制模块与所述容腔液压分析模块连接，所述容腔液压分析模块与所述处理模块连接。

作为优先，本发明还包括转速测定分析模块，所述转速测定分析模块与所述主处理模块连接，所述测定分析模块与所述离子液体循环泵控制模块连接。

作为优先，本发明还包括减速机构压电分析模块，所述减速机构压电分析模块与所述主处理模块连接，所述减速机构压电分析模块与所述压力变化与流速分布数据库连接。

作为优先，本发明还包括减速机构螺旋形线圈控制模块，所述减速机构螺旋形线圈控制模块与所述主处理模块连接，所述减速机构螺旋形线圈控制模块与所述离子液体循环泵控制模块连接。

作为优先，本发明还包括磁场分布感应器分析模块，所述磁场分布感应器分析模块与所述主处理模块连接，所述磁场分布感应器分析模块与所述离子液体循环泵控制模块连接。

作为优先，本发明还包括三重螺旋结构控制模块，所述三重螺旋结构控制模块与所述主处理模块连接。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：体积小，而且能够主动降噪，灵活性大，使用方便，便于维护和调节，导磁减速机构位于主轴内部能够使得所有汽车在不大作修改的情况下安装本系统。

附图说明

图1是本发明实施例的主轴结构示意图。

图2是本发明实施例的导磁减速机构结构示意图。

图3是本发明实施例的控磁机构结构示意图。

图4是本发明实施例的主控制器结构示意图。

标号说明：主轴10，容腔12，摄像头14，离子液体循环泵16，缓冲球18，导磁减速机构20，赤道21，压电感应层22，椭球状结构的端部23，离子液体隔离层24，螺旋形线圈层26，陶瓷材料耐耐磨层28，机构本体30，绕组32，滚珠34，杆状激光接收器36，电控装置38，容腔内图像信号采集模块401，正常图像存储器402，图形信号对比模块403，离子液体循环泵控制模块404，容腔液压分析模块405，压力变化与流速分布数据库406，主处理模块407，转速测定分析模块408，减速机构压电分析模块409，减速机构螺旋形线圈控制模块410，磁场分布感应器分析模块411，三重螺旋结构控制模块412。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

如图1至图4所示，本实施例的汽车带有智能主控制器的刹车系统包括主轴10、导磁减速机构20、控磁机构和主控制器。

本实施例中，主轴10，主轴10与汽车轮胎连接，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构。主轴10的端部安装有一摄像头14，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。主轴10由不锈钢制成，主轴10设置有离子液体循环泵16，离子液体循环泵16位于容腔12内部。主轴10上还设置有转速测定仪，转速测定仪与主控制器电连接。