[发明专利]一种车辆车厢缓速器及装有该器的车辆车厢

说明书

所属技术领域：本发明总体涉及一种车辆车厢缓速器，该器是一种车辆车厢辅助制动装置，用于具有制动系、行驶系车辆车厢的辅助制动、常规缓速、自动恒速、限速行驶控制，属于机械装配制造业。

背景技术：汽车缓速器主要有电涡流缓速器和液力缓速器，申请人曾申请过一种汽车泵式缓速器(201210060105.7)，这些缓速器一般由传动机构、离合器、阻尼器、控制器、调节阀组成，其原理是利用汽车传动系带动阻尼器运动以获得阻尼力，强制车辆缓速，因此这些缓速器多被要求安装在汽车传动系的动力传动轴上，而对于无传动轴的火车车厢及由牵引车牵引的半挂车、挂车，则无法使用，同时，这些缓速器缓速力的大小也只能由驾驶人主动调节控制，方式单一，而对于一些大中型客货车，易燃易爆危险品、化工产品、特种作业类车辆车厢，也只能客观地要求其最高行驶速度。

发明内容：本发明解决的技术问题是为具有制动系、行驶系的车辆车厢提供另一种缓速器，利用该器，驾驶人可以主动调节缓速力的大小以获得不同的车速，也可以设定车速后由其自动调节缓速力的大小以获得恒定的车速，还可以设定最高车速并将其锁定以限制车辆车厢的最高行驶速度，保证行车安全。其采用的一个技术方案是将由传动机构、离合器、阻尼器、控制器、调节阀连接组成的缓速器可脱离的机械安装在车辆车厢的行驶系上以受其驱动，其中控制器由检测器、中央处理器、执行器连接组成，检测器包括制动检测器、车速传感器，中央处理器包括转换开关、速度设置器，中央处理器内编有多种信号处理程序，转换开关有缓速器关闭、常规缓速、自动恒速、限速行驶设置四种状态，本发明的另一个技术方案是提供一种装有前述缓速器的车辆车厢，本发明的有益效果是辅助车辆车厢制动，对于下长坡的车辆车厢，自动恒速能大大减轻驾驶人的工作强度，更好地控制车速，对于一些大中型客货车、易燃易爆危险品、化工产品、特种作业类车辆车厢，限制行驶缓速作用明显，而且该器结构简单操作简便。

具体实施方式：本发明涉及一种车辆车厢缓速器，其可以作为标准配置安装在新车上，也可以对现有车辆车厢改型。

在车辆车厢的行驶系上增加一对传动副，主副与行驶系连接以受其驱动，对于有传动轴的车辆车厢可以直接将主副与传动轴相连，从副与阻尼器相连，主副与阻尼器之间可以装有离合器，还可以选装变速器，中央处理器安装在驾驶人附近，阻尼器可以是封闭磁场中运动的导体，也可以是传输或压缩流体的机械泵，制动感应器可以是安装在制动踏板上的可变电阻，也可以是阻尼器系统回路上的压力传感器，车速传感器安装在行驶系附近，可以是一种电子测速器，此速度信号也可以直接从车辆车厢配置的标准车速传感器上采集，调节阀可以是改变电磁磁场强度的电流调节器，也可以是中和永磁磁场的逆变控制阀，还可以是流体回路上的控制阀、或者变排量机构、气液转换阀，调节阀可以电气地、电子地、气动地、液动地、机械地被中央处理器的执行器驱动。

当缓速器关闭时，缓速器离合器处于分离状态，阻尼器不运动，传动主副在车辆车厢行驶系的带动下空转。

缓速器置于常规缓速时，离合器也处于分离状态，一旦制动系上的制动感应器检测到车辆车厢的制动需求，中央处理器会马上先把离合器闭合，阻尼器在行驶系的带动下开始运动并产生阻尼力，同时中央处理器会根据制动需求的大小向调节阀上的执行器发出调节指令，以获得不同大小的缓速力和车速，制动需求消失，离合器则分离。

缓速器处于自动恒速时，离合器也处于分离状态，驾驶人先设定所需的恒定车速，一旦车速传感器检测到的实际车速超过其设定速度的一定范围，中央处理器会马上闭合离合器，阻尼器开始运动并产生阻尼力，中央处理器同时也会将缓速力调节指令传达到执行器，当车辆车厢实际速度达到其设定速度一定范围时，中央处理器会使离合器分离。

限制行驶缓速工作方式与自动恒速相同，它是一种独立的常闭工作程序，与上述三种状态互不干扰，中央处理器电源一通，此程序立即自动进入工作状态，通过装换开关对其设定最高速度值后将其锁定，必须凭密码才能修改，限制速度值一般高于自动恒速值，当其低于自动恒速值时，限制行驶缓速程序则优于自动恒速程序。