[发明专利]移动数控油缸缸体多余物控制方法

说明书

技术领域

移动数控油缸缸体多余物控制方法，属于机械制造领域中的液压多余物控制技术领域。

背景技术

移动数控油缸作为一类特殊结构的液压缸，在多次生产过程一直存在多余物问题，给油缸乃至整车的质量造成极大隐患。受移动数控油缸结构所限，工艺设计中要求阀套体内孔是在缸筒与后端盖焊接后进行最后的精加工，而缸体此时的油道口已被封堵，故铁屑等多余物的排出成为棘手问题，油缸在试验过程中多次发现多余物出现在缸体内的情况。

如图1所示，油缸缸体主要由后端盖总成1、阀套体3和缸筒2组成。阀套体3与后端盖总成1配合面尺寸分别为φ31s6(+0.047，+0.034)、φ31 H7（+0.020，0），为过盈配合，缸筒2与后端盖总成1靠焊接连成一体，因缸筒2与后端盖总成1的焊接，使得阀套体3在压入后端盖总成1时阀套体3内孔必须留有加工余量，以防止缸筒2与后端盖总成1焊接定位及焊接变形给阀套体3内孔尺寸带来的影响。

针对此种结构类型的缸体，工艺采取的主要工艺流程为：各零件（后端盖总成、阀套体和缸筒）加工（包括后端盖总成中各油道口的封堵）---部件（缸体）装焊（阀套体冷冻后装入后端盖总成中，然后与缸筒焊接）---阀套体内孔进行车削、研磨---缸体清洗。造成多余物存在的两个环节，一个是阀套体加工，一个是堵头焊接时机，阀套体加工的主要工艺流程为：粗车—热处理—半精车—精车—研磨—常规清洗，堵头焊接时机的主要工艺流程为：后端盖总成机加—焊接堵头封堵油口—缸体机加。

因后端盖总成和缸筒为焊接结构，而阀套体3内孔精度要求很高，为φ16（+0.017，0），为防止焊接后对阀套体3内孔产生的影响，图纸要求阀套体3内孔在半精加工至φ13后冷冻处理镶入后端盖总成1中，然后再对阀套体3内孔进行精车，因余量较大，车削产生的铁削颗粒相对较大，而且后端盖总成1中的各油道口已在前期加工时堵焊，更加不利于多余物的排出。

分析此结构油缸缸体结构，我们考虑采取如下措施减小或避免切削颗粒：a.先将后端盖总成与缸筒焊接，将阀套体内孔加工成成品尺寸，然后冷冻处理后压入后端盖总成中;b.将阀套体最后精加工改为磨削，使得切削颗粒易从工件各孔中被清洗出。然而经过多次试验，上述措施无法减小或避免切削颗粒。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够解决多余物无法排除干净缺陷的控制工艺。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案：移动数控油缸缸体多余物控制方法，按照以下步骤进行：

第一步、磨削阀套体内孔，并将阀套体内孔加工为φ15.5-φ15.7；

第二步、对完成第一步后的阀套体内孔执行研磨；

第三步、对完成第二步后的阀套体内孔执行以下四个清洗工序：

一、采用常规的高压空气吹洗+清洗汽油清洗对移动数控油缸缸体进行清洗；

二、将移动数控油缸缸体放入清洗槽中，使用通用油泵对移动数控油缸缸体进行多次冲洗，将铁屑等绝大部分多余物冲洗出来，在移动数控油缸缸体油口设置有检测铁屑等多余物冲洗的滤网；

三、使用铜棒适力敲打移动数控油缸缸体，将个别卡滞在孔内的多余物振出；

四、将移动数控油缸缸体放入超声波清洗机中，通过超声波清洗机对个别粘附在孔壁上的微小多余物颗粒进行清理；

第四步、在执行完第三步的清洗工序后，对后端盖总成各油道口进行焊接封堵。

优选的，磨削阀套体内孔，并将阀套体内孔加工为φ15.6。

本发明和现有技术相比具有以下有益效果：通过将阀套体内孔精加工由传统车削改为磨削，并将阀套体内孔加工为φ15.6，减小了磨削余量，使得切削颗粒减小，更利于多余物清洗排出，同时在清洗过程中除了常规清洗还增加了几种清洗工序，通过多种方式清洗多余物“藏身”的“死胡同”，避免了多余物残留在缸体内部，使得多余物能够清洗干净。最后再参照后端盖总成图纸，对后端盖总成各油道口进行焊接封堵，也就是对油道口堵头的焊接顺序进行了调整，由缸体机加之前封堵调整为清洗之后再封堵。这样，由机加铁屑造成的缸体内多余物可完全清理干净。

附图说明

图1为移动数控油缸缸体的结构示意图。

图2为图1的E-E向视图。

图中，1为后端盖总成，2为缸筒，3为阀套体。

具体实施方式

移动数控油缸缸体多余物控制方法，按照以下步骤进行：

第一步、磨削阀套体内孔，并将阀套体内孔加工为φ15.5-φ15.7；