[发明专利]汽车后视镜镜面驱动器双离合打滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车后视镜镜面驱动器的技术领域，具体地是一种汽车后视镜镜面驱动器双离合打滑装置。

背景技术

汽车后视镜是安装在汽车驾驶室外左右两侧门前的重要配件，它对于驾驶人员观察车身后的场景，进行安全驾驶起着极为重要的作用。而安装在汽车后视镜内的调节机构可以实现后视镜镜面角度和视觉范围的可调，从而为驾驶人员提供最佳的后方视野。但是目前，此类镜面自动可调的后视镜往往由于镜面翻转超行程而导致镜面破裂。

现有技术中，已经有一种通过螺杆升降的传动方式来实现镜面角度调节的汽车后视镜镜面调节机构。且该调节机构可以在镜面翻转至极限位置时打滑从而防止镜面翻转超行程而破裂。其主要零部件包括直流微型电机、蜗杆、斜齿轮盘、升降螺杆，所述直流微型电机的输出轴与蜗杆固定，蜗杆与斜齿轮盘外侧壁上的齿啮合，所述斜齿轮盘的中心孔套于升降螺杆上，且所述斜齿轮盘的中心孔上设有与升降螺杆外侧壁上的外螺纹相配合的螺纹凸牙，升降螺杆的顶部与镜面的浮动板连接。由此通过蜗杆、斜齿轮盘、升降螺杆的传动实现镜面随浮动板翻转。进一步地，所述斜齿轮盘上的螺纹凸牙受到升降螺杆上的径向力时可以沿斜齿轮盘的径向扩张或者复位。所以，当镜面翻转至极限位置时升降螺杆的轴向位移受限制，阻力增大，从而使螺纹凸牙沿斜齿轮盘的径向扩张或复位，由此实现了螺纹凸牙持续在升降螺杆的外螺纹的齿之间打滑，最终达到防止镜面翻转超行程的目的。

但是上述现有的调节机构，当螺纹凸牙的复位所需弹力过大时会导致电机负载增大，同时也起不到镜面翻转至极限位置的打滑保护作用，而螺纹凸牙的复位所需弹力过小时，受到风阻或者其他外力作用时，镜面极易发生翻转，导致后视镜失效，尤其在高速路段，此类情况是极其危险的。

另外，所述的调节机构是通过螺纹凸牙在升降螺杆的外螺纹上的齿与齿之间不断的来回扩张与复位的打滑来实现驱动器与镜面传动的脱离的，因此会造成后视镜持续抖动，并伴随着碰撞声，且升降螺杆的外螺纹和斜齿轮盘上的螺纹爪也容易磨损。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种在镜面翻转至极限位置时可以防止镜面超行程破裂，且能在较大外力作用下不发生镜面翻转的汽车后视镜镜面驱动器双离合打滑装置。

本发明所采取的技术方案是：提供一种汽车后视镜镜面驱动器双离合打滑装置，它包括一端用于与镜面浮动板连接的升降螺杆和套于升降螺杆上且由外部驱动器驱动旋转的斜齿轮盘，所述斜齿轮盘与升降螺杆之间设有套管，套管上端设有沿套管周向分布的多个爪头，全部爪头的下端均与套管固定，全部爪头的自由端位于套管上方，且任意相邻两爪头之间留有用于使爪头的自由端沿套管的径向收拢或者扩张的间隙，各爪头的内侧壁上均分别设有与升降螺杆的外螺纹相配合的凸牙，所述斜齿轮盘与套管紧配合，所述套管上设有用于限制斜齿轮盘轴向运动的限位机构。

采用以上结构后，本发明的汽车后视镜镜面驱动器双离合打滑装置与现有技术相比具有以下优点：首先，通过套管与斜齿轮盘的紧配合，可以当镜面翻转至极限位置时起到很好的打滑效果，防止镜面超行程，同时又不会由于套管与斜齿轮盘的打滑而导致镜面抖动，以及齿与齿传动带来的碰撞等问题，其次，通过套管上的凸牙和升降螺杆配合，可以起到带动镜面翻转的效果，同时当需要进行手动调节时，可以通过施加较大的力时凸牙与升降螺纹上的齿打滑，最终实现了多级打滑控制。

作为优选，所述限位机构是指，所述套管上设有一带有环形斜面的环形凸缘，所述斜齿轮盘近环形凸缘的一端设有与环形斜面相配合的斜面，所述套管上位于斜齿轮盘背离环形凸缘的一端设有压紧弹簧，所述压紧弹簧的一端与斜齿轮盘背离环形凸缘的一端相抵靠，压紧弹簧的另一端与固定于套管上的卡扣相抵靠。。

作为优选，所述套管上设有一弹性紧固圈，所述弹性紧固圈的内侧壁与全部爪头的外侧壁贴合。

附图说明

图1是本发明的汽车后视镜镜面驱动器双离合打滑装置的结构示意图。

图2是本发明的汽车后视镜镜面驱动器双离合打滑装置的爆炸视图。

其中，1、升降螺杆，2、斜齿轮盘，3、套管，3.1、环形凸缘，4、爪头，4.1、凸牙，5、压紧弹簧，6、卡扣，7、弹性紧固圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。