[发明专利]一种电池动力装置和电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及能源技术。

背景技术

现有的电动汽车均存在行驶里程不足、电池寿命短、车重过高的缺陷，导致电动汽车普及率长期不理想。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种电池动力装置，能够充分利用能源，节省设备体积。

本发明所要解决的第二个技术问题是，提供一种充分利用能源、具有更高续航里程的电动车辆。

本发明解决所述技术问题采用的技术方案是，一种电池动力装置，包括动力输出轴、电动机和位置固定装置，其特征在于，还包括安装在位置固定装置上的飞轮，所述飞轮具有电池固定安装接口，飞轮、电动机轴和动力输出轴通过传动机构连接，电池安装接口带有电路连接端口，所述电路连接端口与电动机的电源线形成电路连接。

进一步的，飞轮、电动机轴和动力输出轴为同轴结构。

电路连接端口与电动机的电源线通过碳刷形成电路连接。在飞轮的电池固定安装接口中固定设置有可充电电池。本发明还包括一个控制单元，电路连接单元通过开关器件连接电动机的电源线，开关器件的控制端连接控制单元。

本发明还包括变速器，设置于动力输出轴与电动机轴之间，或者设置于动力输出轴与飞轮轴之间，变速器受控于控制单元。所述变速器为电磁滑差离合器。

本发明还提供一种带有前述电池动力装置的电动车辆。

前述电动车辆为电动汽车，电动汽车带有太阳能充电电路，所述太阳能充电电路与电池安装接口中的电路连接端口连接。

或者，电动车辆为电动自行车、混合动力汽车。

本发明的有益效果是，本发明将电池固定设置在飞轮上，带有电池的飞轮旋转提供的惯性作为输出能量的一部分，可有效提高能源利用效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中，1位置固定装置，2电动机，3电动机安装架，4导线，5集电环，6飞轮，7电池，8安装架，9变速器，10轴承，11动力输出轴，12碳刷。

具体实施方式

本发明所涉的电池为可充电电池，例如锂电池。

参见图1。

本发明的电池动力装置包括：

动力输出轴11，用于向外部输出动力。

电动机2，用于将电池的电能转换为机械能，还可以反向转动时为可充电电池进行充电。

位置固定装置1，用于安装各个部件，固定各部分的空间位置。

飞轮6，安装在位置固定装置上，飞轮具有电池固定安装接口，工作状态下，通过电池固定安装接口将可充电电池7固定安装在飞轮上，使之随飞轮转动。

飞轮、电动机轴和动力输出轴通过传动机构连接，电池安装接口带有电路连接端口，所述电路连接端口通过碳刷和集电环与电动机的电源线形成电路连接。

最简单的传动方式是，飞轮、电动机轴和动力输出轴为同轴结构，一根共同的传动轴作为飞轮、电动机轴和动力输出轴之间的传动机构。

本发明还包括一个控制单元，电路连接单元通过开关器件连接电动机的电源线，开关器件的控制端连接控制单元。控制单元的作用是，依据接收到的外部控制信号，控制电池与电动机的连接开关，以及对其他部件的控制。

实施例1

作为一个进一步的改进，本实施例还包括变速器，设置于动力输出轴与电动机轴之间，变速器受控于控制单元。所述变速器为电磁滑差离合器。在本实施例中，变速器作为一种传动装置连接动力输出轴和电动机轴。

实施例2

本实施例与实施例1的区别是，变速器设置于动力输出轴与飞轮轴之间。

试验表明，本方面有效的提高了能源利用效率，以电动汽车为例，现有技术的某型电动汽车百公里耗电量15～20kwh，采用本发明改造后，同样的使用环境(路况和载重)下，百公里耗电量降至5～10kwh。

电池可以预置在飞轮上，也可以由用户自行安装。

说明书已经清楚的说明了本发明的必要技术内容，普通技术人员能够依据说明书实施本发明，故不再赘述更具体的技术细节。