[发明专利]隔音装置和设置有该隔音装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种隔音装置和设置有该隔音装置的车辆。

背景技术

对于普通乘用车来说，驾驶舱内的噪声主要有以下三种来源：即轮胎悬架噪音、路面激励噪音和动力总成噪音。出于工艺的需要，车辆的车身钣金上、靠近噪声源附近的位置往往开设有工艺通孔，上述三种来源的噪音很有可能经工艺通孔传入驾驶室内，进而对驾驶员的听力造成一定的干涉，影响到车辆的安全行驶，故提高整车的降噪性能显得较为重要。为了提高整车的降噪性能，现有技术主要通过在工艺通孔中安装橡胶封堵件来进行降噪，噪音经第一种介质—空气从噪音源处传递到车身钣金外侧，然后再经第二种介质—橡胶封堵件从车身钣金外侧传递到车身钣金内侧，由于噪音先后在两种不同的介质中进行传播，噪音所携带的能量会有一定的损耗，故橡胶封堵件能起到一定的隔音降噪作用，但这种降噪方式存在着一定的缺陷：由于安装于工艺通孔中的橡胶封堵件长期暴露在外界环境中，故其特别容易老化，且其隔音性能将随其老化程度的加深而逐渐降低，无法保证较好的隔音降噪效果。

发明内容

本发明提供了一种隔音装置和车辆，旨在提高车辆的降噪性能。

一方面，本发明提供了一种隔音装置，包括：封堵件，用于与车身钣金上的通孔相连接；防护罩，至少罩设在一部分封堵件的外部。

进一步地，上述隔音装置中，防护罩设置有内腔，并且，内腔中为真空。

进一步地，上述隔音装置中，防护罩的外壁凸设有连接件，连接件与封堵件暴露在车身钣金外侧的一端相连接。

进一步地，上述隔音装置中，连接件为凸设于防护罩外壁的凸台；封堵件的暴露在车身钣金外侧的一端开设有凹槽；并且，凸台卡设于凹槽内。

进一步地，上述隔音装置中，凸台与凹槽为过盈配合。

进一步地，上述隔音装置中，防护罩包括第一壳体和第二壳体；其中，第一壳体和第二壳体相互扣合连接以围设形成内腔；连接件凸设于第二壳体的底面的外壁。

进一步地，上述隔音装置中，第一壳体和/或第二壳体内设置有加强筋。

进一步地，上述隔音装置中，封堵件的外壁凸设有用于与车身钣金的通孔的周缘相卡接的卡接槽。

进一步地，上述隔音装置中，防护罩的外壁设有朝向封堵件的方向延伸的罩设体，罩设体的端部抵压于卡接槽的外壁。

本发明提供了一种隔音装置，该装置包括：封堵件和防护罩，其中：封堵件用于与车身钣金上的通孔相连接；防护罩至少罩设在一部分封堵件的外部。由于防护罩至少罩设在一部分封堵件的外部，故避免了封堵件整体裸露在空气中，可以对封堵件起到一定的保护作用，延长封堵件的使用寿命。此外，噪音从噪声源处传播到防护罩处时，防护罩可以起到一定的隔音降噪效果，噪音接着传递到封堵件时，封堵件会起到二次降噪的效果，从而进一步削弱噪音，减小噪音对驾驶员产生干涉的可能性，从而保证车辆的安全行驶。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括车身钣金和上述隔音装置。

由于隔音装置具有上述技术效果，故设置有该隔音装置的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的隔音装置的结构示意图的剖视图；

图2为本发明实施例提供的隔音装置的爆炸图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

隔音装置实施例：