[发明专利]一种船舶动力装置废气洗涤系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种脱除船舶废气中硫氧化物和颗粒的废气洗涤系统。

背景技术

近年来随着船舶工业的迅猛发展，其动力装置排放的SOx和颗粒含量进一步增加，对SOx和颗粒排放的控制要求也越来越苛刻。船用主、辅机、燃油锅炉与焚烧炉排放到空气中的SOx和颗粒对人类和环境都会引起很大的危害。目前对于船用动力装置硫氧化物和颗粒的控制以废气洗涤脱硫装置最为经济适用。

常规的洗涤系统是通过在吸收塔中添加填料来增加传质效率和废气与洗涤液的接触面积来提高废气中SOx的脱除效率，同时脱除大部分的颗粒。常规洗涤系统需要安装填料，而且管路设计复杂，价格高、体积大，空塔更需要比较大的体积，体积较大会增加造船的成本。此外，常规洗涤系统对颗粒的脱出效率不高，难以满足将来严格的排放法规。

鉴于排放法规的日益严格，研制新型高效的废气洗涤设备，特别是能与现有船舶动力装置配套的，船东更能够接受的洗涤设备，是解决我国当前及未来远洋船舶自由进出世界各海域，推动我国航运事业走向世界不可缺少的重要措施。

现有技术中，主要的船舶废气洗涤脱除污染物的技术主要有：

专利“海船排烟脱硫方法及装置(200810048002)”，使用填料式洗涤系统，对船舶废气进行洗涤，其设备体积大，设备占用空间大，成本较高，并且并不具有较高的颗粒脱除率。在水处理方面仅仅是在省水除酸器前加一分离装置，未能对废水中的重金属离子及有无起到很好的脱除效果。

专利“镁基-海水法船用脱硫系统(201110039565.7)”，是一种结合镁法和海水法实现脱硫目的，也是使用传统洗涤塔，多管路，多级喷淋，系统管路设计中，变频循环泵和海水泵所在管路均被采用由一个泵控制两条管路的设计方法，流量控制困难，管道设计复杂，也会相应增加成本。多级喷淋的方式，增加了循环液的喷淋量和循环泵的耗能。

发明内容

本发明的目的在于提供高效的去除船舶废气中的硫氧化物和颗粒的一种船舶动力装置废气洗涤系统。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种船舶动力装置废气洗涤系统，其特征是：包括主洗涤器(A)、水处理单元(10)、除雾器(27)、碱液供给箱(32)，船舶动力装置(1)通过排气管道(25)经余热锅炉(26)，通过废气三通阀(40)分别连通主洗涤器(A)和排气总管(29)，主洗涤器(A)包括自上而下设置的文丘里管渐缩管(3)、喉管(4)、渐扩管(5)、主洗涤器出口管，文丘里管渐缩管(3)上方设置喷射组件(2)，主洗涤器出口管里设置旋风除雾器(6)，主洗涤器出口管通过主洗涤器气体主洗涤器出口管道(28)经除雾器(27)连接排气总管(29)，除雾器(27)通过除雾器液体回流管路(30)连通主洗涤器出口管，主洗涤器出口管下方设置主洗涤器洗涤液出口管路(41)，主洗涤器洗涤液出口管路(41)以三通方式分别与洗涤液循环管路(11)和洗涤液排空管路(9)相连，洗涤液循环管路(11)与喷射组件(2)相连，洗涤液循环管路(11)上设置第一循环泵(12)、换热器(17)，第一循环泵(12)和换热器(17)之间的洗涤液循环管路(11)连接洗涤液泄流管路(34)，洗涤液泄流管路(34)连接水处理单元(10)，主洗涤器出口管通过洗涤液溢流管路(31)连接水处理单元(10)，主洗涤器出口管和第一循环泵(12)之间的洗涤液循环管路(11)连接循环系统供碱管路(42)，循环系统供碱管路(42)连接碱液供给箱(32)，碱液供给箱(32)通过水处理单元供碱管路(33)与水处理单元(10)相连，冷却水进口管(20)经冷却水泵(45)、冷却水截止阀(21)与换热器(17)连接，换热器(17)的换热器主洗涤器出口管(18)通过冷却水三通阀(19)与冷却水进口管(20)和出口管(43)相连。

本发明还可以包括：

1、洗涤液循环管路(11)上设置与第一循环泵(12)并联的第二循环泵(13)。

本发明的优势在于：本发明可以同时高效的去除船舶排放中的硫氧化物和颗粒。不仅具有较高的脱硫效率，可以满足排放法规的限制值，并且在高脱硫率的基础上具有很高颗粒脱除率，达到95％以上，可以日益严格的排放法规。与传统船舶洗涤装置相比，具有同时高效脱除多种污染物的优点，系统简单，体积小，减少了系统运营成本，更适用于旧船改造和新船的安装。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为废水处理流程图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：