[发明专利]电动汽车充电系统及充电控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：电池包、主正继电器、主负继电器、整车控制器、快充继电器、快充辅助继电器、慢充继电器、慢充辅助继电器和车载充电器，所述电池包的正极与所述主正继电器的一对常开触点、所述慢充继电器的一对常开触点串联后分为两路，一路经所述快充继电器的一对常开触点后接入第一电压监控模块，另一路接入所述车载充电器的第二电压监控模块，所述电池包的负极与所述主负继电器的一对常开触点、所述慢充辅助继电器的一对常开触点串联后分为两路，一路经所述快充辅助继电器的一对常开触点后接入所述第一电压监控模块，另一路接入所述车载充电器的第二电压监控模块，所述第一电压监控模块具有快充接口端，所述车载充电器具有慢充接口端，所述快充继电器、所述快充辅助继电器、所述慢充继电器、所述慢充辅助继电器的线圈与所述车载充电器连接，所述主正继电器、所述主负继电器的线圈与所述整车控制器连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述整车控制器与所述车载充电器通信连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述车载充电器还具有与充电桩进行通信的端子。

4.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，还包括预充继电器和预充电阻，所述预充继电器的一对常开触点与所述预充电阻串联后与所述主正继电器的所述一对常开触点形成并联，所述预充继电器的线圈与所述整车控制器连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述第一电压监控模块、所述快充继电器、所述快充辅助继电器、所述慢充继电器和所述慢充辅助继电器位于DCDC总成内。

6.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述快充继电器与所述快充辅助继电器采用同一个继电器的不同组常开触点且/或所述慢充继电器与所述慢充辅助继电器采用同一个继电器的不同组常开触点。

7.一种采用如权利要求1所述的电动汽车充电系统进行的充电控制方法，其特征在于，当仅所述第一电压监控模块的快充接口端接收到快充电压输入时，所述车载充电器控制所述快充继电器、所述快充辅助继电器、所述慢充继电器和所述慢充辅助继电器的常开触点闭合，所述整车控制器控制所述主正继电器和所述主负继电器的常开触点闭合，从而进入快充状态；当所述车载充电器的慢充接口端接收到慢充电压输入时，所述车载充电器控制所述慢充继电器、所述慢充辅助继电器的常开触点闭合，同时保持所述快充继电器和所述快充辅助继电器的常开触点打开，所述整车控制器控制所述主正继电器和所述主负继电器的常开触点闭合，从而进入慢充状态。

8.根据权利要求7所述的充电控制方法，其特征在于，当所述快充接口端或所述慢充接口端接收到电压输入时，所述整车控制器首先控制预充继电器的常开触点闭合，所述整车控制器对车载充电条件进行自检，确定车载充电条件允许后，所述整车控制器向所述车载充电器发送充电条件允许信号，所述整车控制器再控制所述主正继电器和所述主负继电器的常开触点闭合，所述车载充电器控制所述慢充继电器、所述慢充辅助继电器的常开触点闭合，或者同时控制所述快充继电器和所述快充辅助继电器的常开触点的闭合。

9.根据权利要求8所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电条件包括以下条件中的一个或者多个：

电池电量不为100％；

整车绝缘阻抗大于预定值；

电池包内的电池温度不得过高或过低；

电池单体电压不得过高或过低；

车载充电器温度不得过高或过低。

10.根据权利要求7所述的充电控制方法，其特征在于，在进入快充状态前，所述车载充电器获得充电桩传递的快充条件允许信号后，所述车载充电器再控制所述快充继电器、所述快充辅助继电器、所述慢充继电器和所述慢充辅助继电器的常开触点闭合，所述快充条件包括以下条件中的一个或者多个：

快充电枪的连接状态确认；

充电桩的高低压绝缘阻抗大于预定值；

快充电枪存在执行操作；

快充电枪与所述车载充电器的通信状态确认；

充电允许信号；

接地；

充电桩与电池包的温度允许。