[发明专利]混合动力车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆用驱动装置的控制装置的改良。

背景技术

在除了作为内燃机的发动机之外，还具备作为驱动源而发挥功能的电动机的混合动力车辆中，提出有一种如下的技术，即，对以所述发动机以及电动机为驱动源而行驶的混合动力行驶模式、与使所述发动机停止而以所述电动机为驱动源而行驶的EV行驶模式进行切换。例如，专利文献1中所记载的车辆的驱动装置为其中的一个示例。根据该技术，通过在蓄电池的蓄电率较高的情况下与蓄电率较低的情况相比而优先使EV行驶模式成立，从而能够防止驾驶性能的下降。而且，还已知有如下技术，即，作为混合动力车辆用驱动装置的一个方式而具备作为整体而具有四个旋转元件的第一差动机构以及第二差动机构、分别与所述四个旋转元件连结的发动机、第一电动机、第二电动机、以及输出部件，并通过对多个卡合元件的卡合模式进行切换从而选择性地使多个混合动力行驶模式以及多个EV行驶模式成立。例如，专利文献2中所记载的混合动力车辆的变速机为其中的一个示例。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2011-156899号公报

专利文献2：日本特开2011-098712号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，像上述现有技术这样，在根据要求驱动力或蓄电池的蓄电率而实施行驶模式的切换的情况下，在考虑到对卡合元件的卡合模式进行切换的情况时，行驶模式的选择项越多则越须频繁地改变卡合模式，由此伴随于切换而生成时间延迟(响应延迟)从而可能使驾驶性能恶化。该课题为，本发明人为了提高混合动力车辆的性能而在坚持不懈地专心研究的过程中新发现的课题。

本发明为将以上情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

用于解决课题的方法

为了实现这样的目的，本申请第一发明的主旨为，一种控制装置，其为混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：作为整体而具有四个旋转元件的第一差动机构以及第二差动机构；分别与所述四个旋转元件连结的发动机、第一电动机、第二电动机、以及输出部件，所述混合动力车辆用驱动装置还具备选择性地使混合动力行驶模式、第一EV行驶模式、第二EV行驶模式成立的行驶模式切换部，其中，所述混合动力行驶模式为，将所述发动机的输出转矩及所述第一电动机以及所述第二电动机中的至少一方的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式，所述第一EV行驶模式为，将所述发动机、所述第一电动机以及所述第二电动机之中的、仅所述第二电动机的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式，所述第二EV行驶模式为，将所述发动机、所述第一电动机以及所述第二电动机之中的、所述第一电动机以及所述第二电动机的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式，所述控制装置的特征在于，在所述行驶模式切换部实施从所述混合动力行驶模式向所述第一EV行驶模式或所述第二EV行驶模式的切换的情况下，在蓄电池的蓄电量未达到规定的阈值或要求驱动力未达到规定的阈值的情况下，所述控制装置使所述第一EV行驶模式成立，而在所述蓄电池的蓄电量在所述阈值以上且要求驱动力在所述阈值以上的情况下，所述控制装置使所述第二EV行驶模式成立。

发明效果

根据所述第一发明，由于虽然所述行驶模式切换部在实施从所述混合动力行驶模式向所述第一EV行驶模式或所述第二EV行驶模式的切换的情况下，在蓄电池的蓄电量未达到规定的阈值或要求驱动力未达到规定的阈值的情况下，使所述第一EV行驶模式成立，但在所述蓄电池的蓄电量在所述阈值以上且要求驱动力在所述阈值以上的情况下，使所述第二EV行驶模式成立，因此能够在蓄电池的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下，通过预先使所述第二EV行驶模式成立，从而适当地抑制在加速中途由实施行驶模式切换等造成的驾驶性能的恶化。即，能够提供对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。