[发明专利]一种汽车轮胎充放气系统用保压阀

说明书

技术领域

本发明属于阀门领域，尤其涉及一种汽车轮胎充放气系统用保压阀。

背景技术

通过车桥内气道，给汽车轮胎充放气时，为避免充放气结束后，车桥内气道仍然有气，需要快速排空车桥气道内气压。让车桥气道内为大气压，可以有效提高车桥气道内旋转密封圈的使用寿命。

现有的汽车充放气保压阀采用活塞式结构，可靠性差、寿命低。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种汽车轮胎充放气系统用保压阀，旨在解决现有的汽车充放气保压阀采用活塞式结构，可靠性差、寿命低的问题。

本发明是这样实现的，一种汽车轮胎充放气系统用保压阀包括阀盖、阀体、阀座、第一锥形弹簧、膜片、垫片、第一O型圈、消声器、喷嘴、橡胶垫、第二锥形弹簧、第二O型圈、动铁芯、静铁芯、第三O型圈、线束插头、电磁线圈；

所述的阀盖安装在阀体上部，所述的阀座安装在阀体底部，所述的膜片安装在阀盖下方，所述的第一锥形弹簧安装在膜片的沉台内与阀盖的凸台间，所述的垫片安装在阀体的沉孔上，膜片搁置在垫片上，所述的动铁芯安装在喷嘴下方，喷嘴处安装有第二锥形弹簧，第二锥形弹簧套在喷嘴上，通过喷嘴下端的凸台限位，所述的动铁芯顶部安装有橡胶垫，所述的静铁芯安装在动铁芯底部，所述的消声器安装在膜片一侧阀体的底部，消声器通过气道与静铁芯底部连通。

本发明的汽车轮胎充放气系统用保压阀属于常开阀，在不通电的情况下，一口、二口与排气口相通，一口接气源端、二口接车桥内气道，可以保证气源端至车桥内一直通大气；在通电时，一口与二口相通，通过膜片上下方面积差，可以可靠保证一口、二口在任何气压下均与排气口不相通，可靠性好；

采用薄膜片控制气口开启和关断，比活塞式耐久性，耐高低温性好，且不需要润滑；

采用电磁阀先导控制膜片上方气室，功率低，耗能少。

附图说明

图1是本发明实施例提供的汽车充放气系统用保压阀的立体图；

图2是本发明实施例提供的汽车充放气系统用保压阀的俯视图；

图3是本发明实施例提供的汽车充放气系统用保压阀的B-B向剖视图；

图4是本发明实施例提供的汽车充放气系统用保压阀的A-A向剖视图；

图中：1、阀盖；2、阀体；3、阀座；4、第一锥形弹簧；5、膜片；6、垫片；7、第一O型圈；8、消声器；9、喷嘴；10、橡胶垫；11、第二锥形弹簧；12、第二O型圈；13、动铁芯；14、静铁芯；15、第三O型圈；16、线束插头；17、电磁线圈；18、一口；19、二口；20、排气口。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图及具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。

本发明是这样实现的，一种汽车轮胎充放气系统用保压阀包括阀盖1、阀体2、阀座3、第一锥形弹簧4、膜片5、垫片6、第一O型圈7、消声器8、喷嘴9、橡胶垫10、第二锥形弹簧11、第二O型圈12、动铁芯13、静铁芯14、第三O型圈15、线束插头16、电磁线圈17；

所述的阀盖1安装在阀体2上部，所述的阀座3安装在阀体1底部，所述的膜片5安装在阀盖1下方，所述的第一锥形弹簧安装在膜片5的沉台内与阀盖1的凸台间，所述的垫片6安装在膜片5下方，垫片6安装在阀体2的沉孔上，膜片5搁置在垫片6上，所述的动铁芯13安装在喷嘴9下方，喷嘴9处安装有第二锥形弹簧11，第二锥形弹簧11套在喷嘴9上，通过喷嘴9下端的凸台限位，所述的动铁芯13顶部安装有橡胶垫10，所述的静铁芯14安装在动铁芯13底部，所述的消声器8安装在膜片5一侧阀体的底部，消声器8通过气道与静铁芯14底部连通。

本发明的工作原理为：

充放气时保压阀处于通电状态，电磁阀通电后动铁芯下移堵住静铁芯上的小孔，保压常态时，保压阀处于断电状态，电磁阀未通电，动铁芯堵住静铁芯上的进气小孔。

本发明的汽车轮胎充放气系统用保压阀属于常开阀，在不通电的情况下，动铁芯堵住静铁芯上的进气小孔，膜片5的上腔没有气压，一口18、二口19与排气口20相通，一口18接气源端、二口19接车桥内气道，可以保证气源端至车桥内一直通大气；在通电时，动铁芯下移堵住静铁芯上的小孔，气流从一口18经控制气道，进入膜片5的上腔，一口18与二口19相通，通过膜片上下方面积差，可以可靠保证一口18、二口19在任何气压下均与排气口20不相通，可靠性好；