[发明专利]一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺

说明书

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺。

背景技术

世界、我国80年代中期，出现了大中型的多用途的1～4万吨的化学品船，采用不锈钢建造船体液货舱的比例加大。每个液货舱都有独立的泵和管系。经过几十年的生产研发，根据国家标准﹙CB/T3280－92﹚，到2007年间，中国已能够生产出55个品牌号的新型不锈钢产品，并已逐渐形成气候。

化学品船液货舱用不锈钢材料建造，进一步提高了液货舱抗腐蚀性能与使用寿命，当代，随着科技发展进步，新材料的研发与问世，世界各国对船体结构、板材的要求越来越高。特别是液态化学品船的海上运输是一项复杂的商贸活动，这一特种船应具有很高的独特的技术含量要求。能否生产建造出一种抗腐蚀性、使用寿命长的特种优质船舶呢？世界及我国有关船舶研究部门经过多年攻关已研究出液货舱内壳用不锈钢建造的项目。并初步解决了这一难题。其关键问题在于要求做到抗腐蚀性、安全、经济、实用。随着使用要求的提高，世界、我国越来越多的化学品船上采用不锈钢材料建造的液货舱逐步增加，从而进一步提高了液货舱抗腐蚀性能与使用寿命。是世界、我国造船领域里的一场革新和创造。

在制造化学品船不锈钢液货舱过程中，由于不锈钢这种材料用在船体建造上，价格比较昂贵、存贮及钝化处理、切割、成形、焊接、打磨、货舱最终清洁和酸洗全部过程比较复杂，技术含量高，目前船厂建造时，普遍的建造周期较长，且难以保证建造工程质量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种建造周期短且建造工程质量高的27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，其创新点在于：所述液货仓采用小组立、中组立、分段、分段总组和船台吊装合拢的工艺流程，其中分段划分时，将液货舱合理分为多个环形立体分段，该多个环形立体分段包括双层底分段、舷侧分段、甲板分段、纵槽形舱壁分段、横槽形舱壁分段。

进一步地，所述各分段制作方法如下：

（1）各分段制作：所述货舱双层底分段采用以内底板为基面反造，舷侧分段以外板为基面侧造，甲板分段以上甲板为基面正造，横槽形舱壁分段以及纵槽形舱壁分段以正肋位为基面卧造和左侧为基面侧造；

（2）分段之间合拢：将步骤（1）中制作的分段运至船台进行合拢，合拢时以内底板为基面进行合拢，首先垂直吊装舷侧分段以及纵槽形舱壁分段和横槽形舱壁分段至内底板上并对对应的焊缝进行焊接，然后再水平吊装甲板分段至舷侧分段上方并对对应的焊缝进行焊接，焊接完成后将完整分段移动到船台进行大合拢。

进一步地，所述步骤（1）中各分段制作的过程中不锈钢的切割工艺可以用剪板机剪切或等离子切割，其中剪板机剪切时，剪不锈钢的刀具应由高速工具钢制造，在剪切不锈钢时，剪板机的能力下降，剪板能力通常是以剪切普通碳钢最大厚度来衡量；等离子切割可能会损伤周围的表面，一定要采取措施把这种伤害降到最低，等离子切割飞溅会粘附在钢材表面，要用打磨方法去除掉，应该采取可行措施确保不锈钢表面得到尽可能的保护。

进一步地，所述步骤（1）中各分段制作的过程中不锈钢的冷弯成型可以采用常规设备，但是由于不锈钢快速的加工硬化，因此要比普通碳钢需要更多的力量，用于不锈钢成型的设备必须具有高的强度和刚性，不锈钢成型时，成型设备的能力只有普通碳钢成型时的40-60%。

进一步地，所述步骤（2）中分段之间合拢时，甲板与内底板合拢中的焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧打底埋弧自动焊盖面，坡口型式为55~60度V型坡口，板缝间隙6~8mm；舷侧分段与内底板分段、外板以及内壳横向合拢焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，单面焊双面成形，坡口型式为55~60度V型坡口；底部外板与内底斜板对接中焊缝，所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，单面焊双面成形，坡口型式为55度～60V型坡口，板缝间隙6～8mm；舷侧外板，内侧舷板立对接中的合拢焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，SG-2立向自动焊，单面焊双面成形，坡口型式为55度～60V型坡口，板缝间隙6～8mm；横舱壁与内壳板合拢中的角焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，反面气刨清根，二氧气体保护焊，坡口型式为45度单K型坡口，缝口间隙4～6mm。

本发明的优点在于：