[发明专利]一种前副车架交叉加强结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种前副车架交叉加强结构。

背景技术

汽车多数采用麦弗逊悬架作为前悬架类型，麦弗逊悬架结构简单，质量轻， 其副车架形状有的呈蝴蝶型，有的呈方框型。

由于麦弗逊悬架为直筒式，能够承受较大的垂向受力，而抵抗横向冲击的能力较弱，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，转弯侧倾明显，对于方框型副车架来讲，首先，需要副车架具有足够的刚度和强度来保证汽车在转弯、制动时不至于变形过大；其次，在单轮垂跳工况下，副车架主要承受弯曲扭转载荷，在较大的弯矩或者扭矩作用下，副车架刚度不足也会造成结构局部发生破坏；再次，刚度较小的副车架在行驶过程中会降低汽车的平顺性。

发明内容

本发明的目的是提供一种前副车架交叉加强结构，不影响动力总成布置的情况下，提高前副车架整体刚度和强度，有助于降低副车架因刚度或强度不足而影响汽车性能的风险，同时可以提高汽车的平顺性。

本发明的技术方案如下：

前副车架交叉加强结构，包括焊接固定在二根前副车架横梁两端的二根前副车架纵梁，二根前副车架横梁与二根前副车架纵梁构成方框，二根前副车架纵梁相对的内壁对称铰接安装有摆臂，摆臂靠近后侧的副车架横梁与二根前副车架纵梁的交接点处，摆臂的上端面固定有转向节，其特征在于：所述的二根前副车架横梁下方设有“X”型的加强板，加强板的四个端部与相应的每根前副车架横梁两端相固定。

所述的前副车架交叉加强结构，其特征在于：所述的二根前副车架横梁为空心矩形梁，二根前副车架纵梁为空心圆筒。

所述的前副车架交叉加强结构，其特征在于：所述的加强板宽度为55~65mm，壁厚2~5mm。

所述的前副车架交叉加强结构，其特征在于：所述的加强板中部冲压出两条相互交叉的加强筋，加强板边缘设有冲压成型的翻边，翻边与加强筋凸起方向同向，安装时翻边朝下，翻边拐角处圆弧过渡。

本发明的优点是：

1．本发明中的前副车架四个角安装一个交叉结构的加强板，增加了副车架的整体刚度，避免了因转弯、制动等工况下造成副车架变形过大带来的强度问题，并且有助于提高汽车平顺性；

2．本发明中的前副车架加强板通过加筋和翻边设计，提高了支架整体刚度，大大减小了由于屈曲带来的破坏；

3．本发明中的前副车架加强板结构可以根据车型结构布置的不同，改变加强板钣金厚度以及截面形状，同时安装螺栓的位置和规格也可以视情况而定；

4．本发明中的前副车架加强板结构简单，提高前副车架刚度作用明显，成本较低，安装和拆卸方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为加强板其中一根截面图。

具体实施方式

参见附图：

前副车架交叉加强结构，包括焊接固定在二根前副车架横梁1两端的二根前副车架纵梁2，二根前副车架横梁1与二根前副车架纵梁2构成方框，二根前副车架纵梁2相对的内壁对称铰接安装有摆臂3，摆臂3靠近后侧的副车架横梁1与二根前副车架纵梁2的交接点处，摆臂3的上端面固定有转向节4，二根前副车架横梁1下方设有“X”型的加强板5，加强板5的四个端部与相应的每根前副车架横梁两端相固定。

二根前副车架横梁1为空心矩形梁，二根前副车架纵梁2为空心圆筒。

加强板5宽度为55~65mm，壁厚2~5mm。

加强板5中部冲压出两条相互交叉的加强筋5-1，是为了防止加强板在副车架弯曲或扭转时发生屈曲，加强板5边缘设有冲压成型的翻边5-2，翻边5-2与加强筋5-1凸起方向同向，安装时翻边方向朝下，翻边拐角处圆弧过渡，减小应力集中带来的影响。

本发明相配合的前悬架为麦弗逊形式，其主体为方框型结构。汽车在转弯、制动、垂跳等工况时容易造成前副车架的弯曲或扭转变形，刚度较小的前副车架变形过大容易造成破坏，为了增加前副车架的弯曲、扭转刚度，因此采用本发明的结构可以完全适应工作环境的需求，延长使用寿命，提高安全系数。

加强板5的四个端部分别开有一个螺栓孔，与前后二根前副车架横梁端部的四个孔螺栓连接。

进一步的，可以根据实际情况，改变加强板宽度、厚度以及截面形状，同时安装螺栓的位置和规格也可以视情况而定。本发明可有效的增加了副车架的弯曲和扭转刚度，同时也增加了副车架的横向与纵向刚度。