[发明专利]带驻车机构的盘式制动缸总成及制动钳

说明书

技术领域

本发明属于带驻车机构的盘式制动机构领域，具体地指一种带驻车制动机构的盘式制动缸总成，本发明还涉及包含该制动缸总成的后行-驻车盘式制动钳。

背景技术

在目前已知的带驻车制动机构的盘式制动钳中，普遍采用行程调节螺杆与调节螺套配合作用来传递轴向操纵力，并通过螺纹的旋伸来补偿制动片摩擦材料的磨损。在轴向制动力的传导过程中，力作用在相配合的螺杆、螺套的螺纹螺旋面上，会使螺杆或螺套产生回旋，使力松弛。为保证在力的传导过程中不至松懈，必须增加一个防转机构，防止螺杆或螺套旋转，只允许轴向移动。

现已知，在CN01805802.7中公开的一种驻车机构制动钳，采用了固定在壳体上，旋入壳体内的止动螺钉限制螺套的回旋；

在EP0403635B1和CN1147291A中，公开了一种采用在缸孔底部设置与轴向平行的偏心防转销钉来防机构旋转；公开号为CN101852257A的中国发明专利公开了一种带驻车制动的盘式制动钳，该专利在制动钳壳体内使用一个固定套，其固定套外径固定在壳体的内壁上，固定套内径与螺套的头部通过凸块和凹槽配合，阻止螺套的旋转。

申请号为2012205295617的中国实用新型专利公开了一种带驻车制动机构的制动钳。也采用防转衬套来防止旋转。

但是，对于以上机构形式存在以下缺点：

1、采用防转止动螺钉，驻车力传导会受止动螺钉偏置力影响，加剧零件的磨损和机构效率的降低；并且止动螺钉在力的作用下，也可能导致其松动并产生泄漏或驻车失效；

2、采用偏心防转销，其零件的加工精度和装配要求高；所设置的偏心防转销在偏置力的作用下，造成传力零件的对中性差，传力效率低。

3、使用固定套，虽然解决了由于偏置力造成的影响，但增加了零件数量和制造配合的难度，各零件间的配合精度直接影响零件的对中性能，降低了操纵装置的效率；

4、在上述已知的驻车制动机构中，该制动机构受到止动螺钉和偏心防转销钉反作用力的作用或固定套多配合面形成的间隙和制造误差影响，会造成传力零件的对中性差，传递到活塞上的力会偏移活塞的轴线，零件受力不均衡；因此，在上述已知驻车机构中，为了克服现有技术的缺陷增设了辅助活塞，其目的就是增加螺套或螺杆的对中性；但是增设辅助活塞就需要增加密封圈，活塞上需要增排气孔，这样就增大了漏油的风险。

发明内容

本发明的第一目的是针对现有后盘式驻车机构的缺点和不足，提供了一种带驻车机构的盘式制动缸总成，该盘式制动缸总成取消了常规的止动螺钉或固定套零件，无需辅助活塞及密封件，把球盘和螺杆复合成一体的驻车制动机构，该机构所形成的制动缸总成具有零件少、尺寸小、工艺性好，制作简单，性能可靠等特点，同时具有驻车制动效率提升，整体制作成本大幅降低的优点。

本发明的第二目的在于提供一种包含该制动缸总成的后行-驻车盘式制动钳。

为解决上述技术问题，本发明提供的第一目的是通过如下措施来达到的：一种带驻车机构的盘式制动缸总成，包括中空且从左到右逐步变小的开孔的壳体，在开孔依次设置有活塞、行程调节螺杆和驱动轴；所述驱动轴穿过壳体的另一端的缸孔底端与壳体外的拉杆臂组件通过直齿花键相连；所述驱动轴在缸体内的一端设有圆盘，所述圆盘的外表面上以中心分布多个第一坡形球道。所述行程调节螺杆由螺杆和球盘组成的整体结构；所述行程调节螺杆的球盘上设置有与驱动轴的第一坡形球道相对应的第二坡形球道，所述第一坡形球道和第二坡形球道内设置有钢球，所述行程调节螺杆上的球盘的外缘均匀布置有多个弧形防转的导向凸台，所述导向凸台位于壳体内壁开设的弧形凹槽内；所述导向凸台与第二坡形球道在同一半径线上，所述螺杆外周设置有回位弹簧、所述回位弹簧设置在弹簧座上，所述弹簧座装配在壳体的缸体内壁上，

所述螺杆包括靠近球盘的柱体和带有多头锯齿形螺纹的螺杆头和位于柱体与螺杆头之间连接有退刀槽，所述螺杆头穿过行程调节螺套插入活塞孔内；

所述行程调节螺套由螺套圆柱体和锥面凸台组成，螺套圆柱体内壁为螺纹结构，并与螺杆头相配合；所述锥面凸台与活塞的锥面相合。

进一步地，所述活塞内壁与螺套圆柱体外壁之间从锥面凸台底面依次设有用于固定行程调节螺套的滚动圈总成、垫片、波形弹簧片和卡簧。

再进一步地，所述驱动轴轴上依次套设有平面滑动轴承和O型密封圈，所述平面滑动轴承套在驱动轴的圆盘底面与壳体的内壁之间并与壳体内壁平面贴合。

再进一步地，所述拉杆臂组件与驱动轴通过直齿和螺母连接固定。

再进一步地，所述弹簧座通过卡环装配在壳体的内壁上。