[发明专利]口琴通道式热交换器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的热管理系统领域,具体涉及一种口琴通道式热交换器。

背景技术

目前电动汽车用电池主要有铅酸电池、氢镍电池和锂离子电池。相关研究表明，铅酸电池的寿命随着温度的增加线性减少，然而充电效率却线性增加，因为随着电池温度的降低充电接受能力下降，特别是0℃以下，模块间的温度梯度减少了整个电池组的容量，需保持电池组内的温度的均匀分布和控制温度在35~40℃之间，电动车的效率和最大运行功率在-26~65℃范围内增加。氢镍电池的性能也与温度有关，当温度超过40℃时，电池充电效率和电池寿命都会大大衰减，在低于0℃低温状态下，电池的放电能力也比正常温度小得多。锂离子电池与氢镍电池、铅酸电池项目，体积比功率更高，导致生热更快，所以换热也需要更加有效。

传热介质的选择对热管理系统的性能有很大影响，传统的空气冷却是最简单的方式，只需让空气流过电池表面，但空气换热器与电池壁面之间换热系数低，冷却、加热速度慢。并联式混合动力电动车的电池组作为辅助的功率不见，运行条件不是非常恶劣，所以采用空冷方式就可能能达到使用要求；而对于纯电动汽车和串联式混合动力汽车，电池组作为主要的功率部件，生热量很大，要想获得比较好的热管理效果，空冷的方式是不理想的。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本发明提供一种口琴通道式热交换器，解决现有对于纯电动汽车和串联式混合动力汽车, 电池组作为主要的功率部件, 空气换热器难以满足热管理效果的问题。

本发明所采用的技术方案：一种口琴通道式热交换器，包括多组间隔并联布置的散热组件，所述散热组件包括第一集流器、第二集流器以及若干连通第一集流器和第二集流器的水冷板，所述第一集流器上设有两个水管接头；其中一侧的散热组件的第一集流器连接进水管，另一侧的散热组件的第一集流器连接出水管，所述各个散热组件的第一集流器之间通过中间水管相互连通；所述各组散热组件的水冷板两侧设置电池，所述电池与水冷板夹紧贴牢。

所述散热组件设有3组。

每组所述散热组件的水冷板设有2个。

所述进水管、出水管、中间水管与水管接头之间通过卡箍固定。

中间位置的散热组件其水管接头分别设置在第一集流器的两侧，两侧位置的散热组件其水管接头设置在第一集流器的同一侧并朝向中间位置。

所述第一集流器和第二集流器采用高性能铝合金拉伸成型。

所述水冷板采用高性能铝合金挤压成型。

所述进水管、出水管、中间水管均采用EPDM法纹夹线层热膜定型。

本发明的有益效果是：采用以上方案，散热组件间隔并联布置，并与电池夹紧贴牢，实现水冷效果，不仅结构更加简单紧凑，成本低，而且换热系数更高、冷却加热度快、安全性能高，效果更好。

附图说明

图1本发明实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作进一步说明：

如图所示，一种口琴通道式热交换器，包括3组间隔并联布置的散热组件，所述散热组件包括第一集流器1、第二集流器2以及2个连通第一集流器1和第二集流器2的水冷板3，所述第一集流器1上设有两个水管接头4；其中一侧的散热组件的第一集流器1连接进水管5，另一侧的散热组件的第一集流器1连接出水管6，所述各个散热组件的第一集流器1之间通过中间水管7相互连通；所述各组散热组件的水冷板3两侧设置电池，所述电池与水冷板3夹紧贴牢。

冷却液从进水管5流入第一集流器1，经过水冷板3流入第二集流器2，再从另一个水冷板3流回第一集流器1并通过中间水管7流入下一组的散热组件，最后从最后一组散热组件的出水管6流出，如此形成一个冷却水流通通道，电池则与口琴通道式热交换器集成在一起，将电池设置在水冷板3的两侧，水冷板3为板状结构，不仅能方便电池夹紧水冷板，而且提高其接触面积，加强冷却效果，这种结构实现了电池的水冷换热效果，替代现有的空气换热器，不仅结构更加简单紧凑，成本低，而且换热系数更高、冷却加热度快、安全性能高，效果更好。

散热组件也可以是2组、3组、4组或者更多，可以根据具体情况具体设置。

每组所述散热组件的水冷板3可以设置2个、4个、6个或其他偶数个，设置2个数量最少，结构也最简单，制造安装最方便。

其中，中间位置的散热组件其水管接头4分别设置在第一集流器1的两侧，两侧位置的散热组件其水管接头4设置在第一集流器1的同一侧并朝向中间位置，结构能更加紧凑，占用空间小，方便安装。