[发明专利]变频空调室外机有效
申请号: | 201510097846.6 | 申请日: | 2015-03-04 |
公开(公告)号: | CN104633999B | 公开(公告)日: | 2017-12-08 |
发明(设计)人: | 张强;程勇文;彭凌杰;彭聪 | 申请(专利权)人: | 深圳麦克维尔空调有限公司 |
主分类号: | F25B31/00 | 分类号: | F25B31/00 |
代理公司: | 深圳市深佳知识产权代理事务所(普通合伙)44285 | 代理人: | 王仲凯 |
地址: | 518111 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 变频空调 室外 | ||
技术领域
本发明涉及变频空调技术领域,更具体地说,涉及一种变频空调室外机。
背景技术
在国家大力推动节能减排的政策下,变频空调逐步广泛的普及使用。所谓变频空调,是指在常规空调的结构上增加了一个变频器,压缩机是空调的心脏,其转速直接影响到空调的使用效率,变频器就是用来控制和调整压缩机转速的控制系统,使之始终处于最佳的转速状态,从而提高能效比,通常比常规的空调节能20%~30%。
它的基本结构和制冷原理和普通空调完全相同。变频空调的主机是自动进行无级变速的,它可以根据房间情况自动提供所需的冷(热)量,当室内温度达到期望值后,空调主机则以能够准确保持这一温度的恒定速度运转,实现“不停机运转”,从而保证环境温度的稳定。由于变频机无频繁的启动大电流冲击,且一直工作在低速上,又第一次启动只需不多的时间就能达到设定值,故节电明显,即制冷(热)的效率就高得多了。
然而发明人发现,在商用变频空调领域还存在一些问题,即变频空调的室外机存在多压缩机并联的情况时,并联的压缩机存在回油平衡的技术问题,即每个压缩机的吸排气压力、吸排气冷媒量会存在一些差异,这种差异会导致压缩机油的偏移现象或缺失,特别是对于变频压缩机与定速压缩机并联组合的空调,由于变频压缩机的转速范围可无级调节,当变频压缩机高转速运行时,其排气量增大,排油量也随之增大,若此时变频压缩机的补回油量不足的话,将会导致变频压缩机极容易出现缺油现象,而缺油现象会导致压缩机不能正常运转,长此以往损坏压缩机。
综上所述,如何有效地解决变频空调室外机中压缩机回油不足,造成压缩机损坏的技术问题,是目前本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
有鉴于此,本发明的目的在于提供一种变频空调室外机,该变频空调室外机的结构设计可以有效地解决变频空调室外机中压缩机回油不足,造成压缩机损坏的技术问题。
为了达到上述技术目的,本发明提供如下技术方案:
一种变频空调室外机,包括变频压缩机和与变频压缩机的吸气管相连通的气液分离器,还包括与变频压缩机的流出端相连通的油分离器,油分离器还引出回油管路,回油管路与变频压缩机的吸气管连通。
优选的,上述变频空调室外机中,回油管路通过三通装置分流为主回油管路和与变频压缩机的吸气管直接连通的第一回油支路和与气液分离器直接连通的第二回油支路。
优选的,上述变频空调室外机中,第一回油支路上设有可控开闭的电磁阀。
优选的,上述变频空调室外机中,第一回油支路上设有第一变径管和第一毛细管。
优选的,上述变频空调室外机中,第二回油支路上设有与第一变径管和第一毛细管型号相配合的第二变径管和第二毛细管。
优选的,上述变频空调室外机中,主回油管路上设有过滤器。
优选的,上述变频空调室外机中,第一回油支路上设有U形管。
优选的,上述变频空调室外机中,变频空调的室外机内部还包括与变频压缩机并联的定速压缩机。
本发明提供的变频空调室外机,包括变频压缩机和与变频压缩机的吸气管相连通的气液分离器,还包括与变频压缩机的流出端相连通的油分离器,油分离器还引出回油管路,回油管路与变频压缩机的吸气管连通。本发明将变频压缩机的吸气管与油分离器相连通,使压缩机油可以通过该管路直接回流到变频压缩机内,相当于增加了一条变频压缩机的回油管路,也就在装置上增加了变频压缩机的回油能力,当变频压缩机高转速运行时,其相对于低速运行状态增大的排油量就可以通过增设的回油管路补充。这一设计解决了变频空调室外机中变频压缩机由于其转速改变,排油量随之增减造成的回油不足,造成压缩机损坏的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的回油管路的结构示意图;
图2为本发明实施例提供的变频空调室外机内部管路结构示意图。
其中图2中虚线部分指示的部分为回油管路设置的大致位置。
附图中标记如下:
1为主回油管路、11为过滤器、2为第一回油支路、21为电磁阀、22为形管、23为第一毛细管、24为第一变径管、3为第二回油支路、33为第二毛细管、34为第二变径管、4为三通装置。
具体实施方式
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