[发明专利]用于控制内燃机的方法以及用于控制内燃机的设备

说明书

本发明涉及一种用于控制内燃机的方法，在该方法中，将最佳点火角与当前输出的点火角进行比较，由最佳点火角与当前输出的点火角之间的差得出用于控制所述内燃机(1)的转矩，其中，通过点火角效率特性曲线来示出所述当前输出的点火角与所述最佳点火角的偏差。在一能够依据所述内燃机的使用时间可靠地确定实际转矩计算的方法中，对所述点火角效率特性曲线进行适应性地适配。本发明还涉及一种用于控制内燃机的设备。

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃机的方法，在该方法中，将最佳点火角与当前输出的点火角进行比较，由最佳点火角与当前输出的点火角之间的差得出用于控制内燃机的转矩，其中，通过点火角效率特性曲线来示出当前输出的点火角与最佳点火角的偏差，本发明还涉及一种用于实施所述方法的设备。

背景技术

在内燃机例如点燃式发动机(Ottomotoren)中使用如下发动机控制系统，在该发动机控制系统中，通过点燃式发动机的点火角来调节所输出的转矩。在此，内燃机的实际发生的实际点火角是预设的并且与最佳点火角进行比较。在实际点火角与最佳点火角之间存在偏差时，通过这样一种特性曲线来示出转矩的影响，该特性曲线被称为点火角效率特性曲线并且是最佳点火角与预设的实际点火角之间的差的函数。该特性曲线及其反转有助于计算实际转矩，借助该实际转矩来控制内燃机，并且有助于实现用于内燃机的转矩储备。点火角效率特性曲线是一次性地在内燃机组的应用阶段确定的，在被安装在机动车内的内燃机的使用时间期间维持不变。

缺点在于，该一次性确定的点火角效率特性曲线由于内燃机的老化、新内燃机的系列偏差和其他影响而不符合实际的点火角效率，以致于为了控制内燃机而由该点火角效率所确定的转矩无法符合内燃机的实际运行条件并且由此可能带来故障。

发明内容

因此，本发明的目的在于，能够实现一种用于通过点火角效率特性曲线来调节内燃机控制的方法，其中，针对具体内燃机，改进用于转矩储备的预给定值。

根据本发明，所述目的由此实现：对点火角效率特性曲线进行适应性地适配。因此，由点火角效率特性曲线确定的、用于控制安装在机动车内的内燃机的转矩被改进和优化。因为，点火角效率特性曲线的适配由实际被安装在车内的内燃机的参数得出，也考虑到内燃机的老化或者系列偏差，因此能够实现精确的转矩计算。

有利地，点火角效率特性曲线的适配在内燃机的一接近稳态的运行点上进行。因为在这种稳态的运行点上仅存在很少动态，所以能非常精确地调节转矩计算，因为仅出现轻微的转速改变并且不发生换挡，而这些都对转矩计算有影响。同时必须确保催化器已经达到其转化温度。

在一构型中，为了适配点火角效率特性曲线，在无转矩储备要求的条件下进行基准测量以确定基准点火角效率，接着，逐步提高转矩储备，由此，所给出的点火角向延迟方向推移，而所输出的转矩有利地保持恒定，其中，利用由基准测量得到的转矩与转矩储备的转矩之间的差来适配所述点火角效率特性曲线。借助这一方法，适配可简单地通过软件的方式针对所有气缸同时进行。在此，所谓的转矩储备指的是一通过内燃机的点火角可快速调节的转矩。这种转矩储备被要求，其方式为发动机控制系统要求一点火角延迟调整。结果是增加了内燃机气缸的燃烧室的进气，并且，通过点火角延迟调整消除了多余的转矩。如果现在要求快速的转矩介入，那么只需要将点火角向提前方向调整，因为所需的燃烧室过量进气已经存在。因此，使用转矩储备是一种在发动机控制中已知的方法，该方法能简单地用于点火角效率特性曲线的适配。

在一实施方式中，转矩储备要求的提高分步地进行，直到一预设的最大值为止，其中，确定点火角效率的持续时间分别相应于内燃机的气缸的预设数量的工作循环的所调节的转矩储备要求。由此得到一经过均衡的平均值，用于适配所述点火角效率特性曲线。通过一最大值限定所述转矩储备要求使得可以在内燃机的正常运行条件下来确定点火角效率。