[发明专利]一种柴油机电控共轨喷油器的驱动电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机电控共轨喷油器的驱动电路。

背景技术

柴油机电控共轨燃油喷射系统通过喷油驱动电路对喷油器电磁阀进行控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷油速率的柔性控制，从而达到柴油机排放性能、动力性能和经济性能的最佳匹配，因此，喷油驱动电路的性能直接影响着电控共轨燃油喷射系统乃至整个柴油机的性能。

喷油器电磁阀的驱动是一个机械、液力、电磁等诸多因素相互作用的过程，为达到保护电磁阀、提高可靠性、精确控制喷油开启和喷油时间的目的，对电磁阀控制过程中驱动电流、电流持续时间等参数都有一定要求，从而使驱动电流表现出特定的波形。电磁阀的理想运动特性是实现在电磁阀通电初期尽快地注入能量，以提高电磁阀开启的响应速度，在电磁阀开启后，只需要较小的电流维持导通。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种电路能耗低、电磁阀关断响应快、工作稳定可靠的柴油机电控共轨喷油器的驱动电路。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

本柴油机电控共轨喷油器的驱动电路，包括

单片机、连接于单片机ETPUA接口的时基信号产生电路以及MOSFET驱动电路Ⅲ、连接于单片机ADC模块的放大滤波电路；

N个喷油嘴，其分别经MOSFETⅡ连接于24V电源以及通过MOSFETⅠ连接于48V电源，喷油嘴Ⅰ经MOSFETⅢ连接于MOSFET驱动电路Ⅲ；

与门，其输出端经MOSFET驱动电路Ⅰ连接于MOSFETⅠ，其一输入端连接于时基信号产生电路，其另一输入端分别连接于非门的输出端以及经MOSFET驱动电路Ⅱ连接于MOSFETⅡ；

滞回比较电路，其分别连接于非门的输入端、通过比较基准产生电路连接于时基信号产生电路以及连接于放大滤波电路，所述放大滤波电路连接于MOSFETⅢ；

采样电阻，其一端接地，其另一端连接于MOSFETⅢ。

为了降低升压电路的负荷，还包括二极管Ⅰ，其正极连接于MOSFETⅠ，其负极分别连接于N个喷油嘴；二极管Ⅱ，其正极连接于MOSFETⅡ，其负极分别连接于N个喷油嘴；二极管Ⅲ，其正极接地，其负极分别连接于N个喷油嘴；二极管Ⅳ，其正极分别连接于MOSFETⅢ和喷油嘴Ⅰ，其负极分别连接于MOSFETⅠ、48V电源以及电容。

本发明的有益效果是：通过滞回比较电路多次翻转，使电流在保持电流上下波动，并保持波动幅度在设计要求范围内。直到选缸喷射控制信号E变为低电平，切断低端驱动，喷油器关闭。因此实现了电磁阀开启后只需要较小的电流维持导通，降低了能耗、减少了电磁阀的发热量，而且可以提高电磁阀的关断响应速度。

附图说明

图1为本发明的电路结构原理图；

图2为本发明的单片机与电路连接结构示意图；

图中，1.采样电阻 2.非门 3.二极管Ⅰ 4.二极管Ⅱ 5.二极管Ⅲ 6.二极管Ⅳ 7.电容。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2对本发明做进一步说明。

本柴油机电控共轨喷油器的驱动电路，包括：单片机、连接于单片机ETPUA接口的时基信号产生电路以及MOSFET驱动电路Ⅲ、连接于单片机ADC模块的放大滤波电路；N个喷油嘴，其分别经MOSFETⅡ连接于24V电源以及通过MOSFETⅠ连接于48V电源，喷油嘴Ⅰ经MOSFETⅢ连接于MOSFET驱动电路Ⅲ；与门，其输出端经MOSFET驱动电路Ⅰ连接于MOSFETⅠ，其一输入端连接于时基信号产生电路，其另一输入端分别连接于非门2的输出端以及经MOSFET驱动电路Ⅱ连接于MOSFETⅡ；滞回比较电路，其分别连接于非门2的输入端、通过比较基准产生电路连接于时基信号产生电路以及连接于放大滤波电路，放大滤波电路连接于MOSFETⅢ；