[发明专利]车辆用车轮

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用车轮。

背景技术

以往，作为对轮胎空气室内的气柱共鸣声进行消声的车轮，已知有将在轮胎空气室内作为亥姆霍兹共鸣器发挥功能的副气室构件设置在凹下部的外周面上的结构(例如，参照专利文献1)。

该车轮的副气室构件具备主体部，该主体部在内侧具有与轮胎空气室连通的副气室。而且，主体部的上表面成为相对于凹下部的外周面大致平行的平坦面。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利第4551422号公报

【发明要解决的课题】

然而，为了使副气室构件充分发挥作为亥姆霍兹共鸣器的性能，希望较大地确保副气室的容积。

因此，在以往的车轮(例如，参照专利文献1)中，为了较大地确保副气室的容积，也考虑有使副气室构件的主体部朝向凹下部的外周面的上方鼓出的情况。另一方面，凹下部在轮胎组装时为了供轮胎的胎圈落入而使用，因此在凹下部内也需要确保其空间。因此，考虑有使副气室构件的上表面在车轮宽度方向上倾斜的车轮。

然而，副气室构件通过在凹下部的外周面上具有隆起来获得副气室的容积，因此越靠近卡止于凹下部的副气室构件的两侧缘，越无法较大地形成隆起，从而无法充分大地确保副气室的容积。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种车辆用车轮，其具备与以往相比充分大地确保副气室的容积的副气室构件。

【用于解决课题的方案】

解决上述课题的本发明为一种车辆用车轮，其将作为亥姆霍兹共鸣器的副气室构件嵌入到第一纵壁面与第二纵壁面之间而将其安装在凹下部的外周面上，其中，所述第一纵壁面与第二纵壁面在所述凹下部中以沿车轮宽度方向对置的方式形成，所述车辆用车轮的特征在于，所述副气室构件具有主体部，该主体部在内侧具有与轮胎空气室连通的副气室，所述主体部的车轮宽度方向的两缘部分别卡止于所述第一纵壁面和所述第二纵壁面，所述主体部在沿车轮宽度方向的剖视观察下，与车轮宽度方向的一端侧相比，另一端侧的所述凹下部的外周面上的高度形成得更高，所述两缘部中，与所述一端侧的缘部的位置相比，所述另一端侧的所述缘部的位置向车轮径向的外侧偏移。

根据该车辆用车轮，与主体部的车轮宽度方向的一端侧相比，另一端侧的高度形成得更高，因此与主体部的上表面平坦的以往的车辆用车轮(例如，参照专利文献1)相比，能够较大地确保副气室的容积。

另外，根据该车辆用车轮，所述两缘部中，与所述一端侧的缘部的位置相比，所述另一端侧的所述缘部的位置向车轮径向的外侧偏移，因此能够较大地设定靠近一端侧的缘部的主体部的高度。由此，车辆用车轮与以往相比能够较大地确保副气室的容积。

另外，在这样的车辆用车轮中，还可以构成为，在所述凹下部中的所述一端侧的所述主体部的车轮径向的外侧，形成有在轮胎组装时供轮胎的胎圈落入的胎圈落入部。

根据该车辆用车轮，具有良好的轮胎组装性，且同时能够较大地确保副气室的容积。

【发明效果】

根据本发明，能够提供一种车辆用车轮，其具备与以往相比能充分大地确保副气室的容积的副气室构件。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆用车轮的立体图。

图2是图1的II-II截面处的局部放大剖视图。

图3是副气室构件的整体立体图。

图4(a)是图3的副气室构件的从车轮径向外侧观察到的俯视图，图4(b)是图3的副气室构件的从车轮径向内侧观察到的仰视图。

图5是图4的V-V剖视图。

图6(a)及图6(b)是说明副气室构件相对于轮辋的凹下部的安装方法的工序说明图。

图7是用于说明本实施方式的车辆用车轮起到的副气室的容积增大效果的示意图。

【符号说明】

1 车辆用车轮

10副气室构件

11轮辋

11a 胎圈座

11c 凹下部

11d 外周面

12轮盘

13主体部

13a 高度高部

13b 高度低部

13c 台阶部

14a 缘部

14b 缘部

15凹部

16a 第一纵壁面

16b 第二纵壁面

17a 槽部

17b 槽部

18a 连通孔

25a 上板

25b 底板