[发明专利]分体式桥壳汽车驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，具体涉及一种分体式桥壳汽车驱动桥。

背景技术

汽车驱动桥是汽车的关键部件之一，其内部装有主减速器、差速器和半轴、轴承等运动元件，因此它的工作可靠性是保证车辆动力性和行驶性以及燃油经济性的关键。驱动桥在工作过程中随着传动轴动力和运动的输入、主减速器齿轮的啮合传动等，不仅要发生正常的摩擦磨损，而且会产生振动和噪声。汽车驱动桥的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题；降低汽车驱动桥运行时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题。

目前的驱动桥壳多为整体式桥壳，其具有便于主减速器的安装、调整和维修的特点，而得到广泛应用；但整体式桥壳不利于降低汽车驱动桥工作过程中的振动，因而如何设计一种有利于提高汽车驱动桥工作过程中的减震效果，并降低、减少噪声是十分有意义的。

另一方面，通过优化齿轮参数，使啮入冲击速度降至最小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，可明一种可显降低减速器齿轮噪声的方法；因而，目前汽车驱动桥的主减速器在装配过程中需要调节输入锥齿轮与输出锥齿轮的啮合间隙，使输入锥齿轮与输出锥齿轮的啮合间隙调节到合理的数值范围，从而提高锥齿轮减速器的使用寿命，并降低减速器齿轮噪声；但目前汽车驱动桥主减速器的输入与输出锥齿轮的啮合间隙调整通常是采用增减调整垫片的方式进行调节。采用增减调整垫片的方式虽然可以调节啮合间隙，但这种调节方式不仅复杂、繁琐，工作量大、操作效率低，而且啮合间隙调整精度低。

发明内容

本发明的第一目的是为了提供一种可有效提高汽车驱动桥工作过程中的减震效果，并降低、减少噪声的分体式桥壳汽车驱动桥。

本发明在第一目的基础上的另一目的是为了克服现有技术中采用增减调整垫片的方式调节驱动桥主减速器的啮合间隙不仅复杂、繁琐，工作量大、操作效率低，而且啮合间隙调整精度低的问题，提供一种调节方便、操作效率高，且啮合间隙调整精度高，有利于提高驱动桥主减速器的使用寿命，并降低齿轮噪声的分体式桥壳汽车驱动桥。

本发明的技术方案是：

一种分体式桥壳汽车驱动桥，包括桥壳本体，左半轴壳体及右半轴壳体，所述左半轴壳体通过螺栓与桥壳本体相连接，且左半轴壳体与桥壳本体之间设有左减震垫片；所述右半轴壳体通过螺栓与桥壳本体相连接，且右半轴壳体与桥壳本体之间设有右减震垫片。本方案中的左、右减震垫片可以有效降低汽车驱动桥工作过程中的振动，从而提高汽车驱动桥工作过程中的减震效果，并降低、减少噪声。

作为优选，桥壳本体外表面上焊接有若干个金属块。由于汽车驱动桥工作过程中桥壳本体上各点的振动频率及固有频率不同， 本方案利用在桥壳驱动桥外表面上焊接有若干个金属块，从而改变驱动桥振动模态，来达到降低、减少噪声的目的。

作为优选，左半轴壳体上、朝向桥壳本体的一端设有半圆环形的左连接部，左连接部与左半轴壳体为一体成型结构，所述左连接部与通过螺栓与桥壳本体相连接，所述左减震垫片位于左连接部与桥壳本体之间。

作为优选，右半轴壳体上、朝向桥壳本体的一端设有半圆环形的右连接部，右连接部与右半轴壳体为一体成型结构，所述右连接部与通过螺栓与桥壳本体相连接，所述右减震垫片位于右连接部与桥壳本体之间。

作为优选，还包括主减速器，该主减速器包括，输入轴，设置在输入轴上的输入锥齿轮，通过轴承可转动设置在桥壳本体上的齿座安装架及设置在齿座安装架上的环形输出锥齿轮；所述齿座安装架的旋转轴与输入轴相垂直，所述输入锥齿轮与环形输出锥齿轮啮合，所述桥壳本体上设有输入轴安装轴孔，输入轴安装轴孔内可转动的设有调隙轴套，该调隙轴套的外周面与输入轴安装轴孔相配合，且调隙轴套的外周面与输入轴安装轴孔同轴设置；调隙轴套的内轴孔的轴心与调隙轴套的外周面的轴心呈偏心设置，且调隙轴套的内轴孔的轴线与调隙轴套的外周面的轴线相平行；所述输入轴通过轴承可转动的设置在调隙轴套的内轴孔上，且输入轴与调隙轴套的内轴孔同轴设置。