[发明专利]车辆减振器耐久性的试验装置及试验方法

权利要求书

1.一种车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括：

采集单元(1)，设置于减振器上端车架和/或下端车桥上，用于采集车辆行驶过程中减振器上端车架和/或下端车桥处的振动参数，获得减振器上端车架和/或下端车桥处的实际路谱；

计算单元(2)，用于根据实际路谱，确定共振激励频率及对应的激励幅值；根据所述共振激励频率和激励幅值按照多次激励计算获得等效损伤值；根据实际路谱获得各段路面的损伤值，按照试验规定的路面循环确定整车全循环总损伤值；根据所述等效损伤值和整车全循环总损伤值确定减振器耐久性试验的激励次数。

2.根据权利要求1所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述多次激励为万次激励。

3.根据权利要求2所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述计算单元(2)还用于根据所述减振器耐久性试验的激励次数以及共振激励频率确定车辆标定的耐久性试验时间；其中，

根据公式计算获得激励次数N，其中：n₁表示等效损伤值，n₂表示整车全循环总损伤值；

根据公式计算获得耐久性试验时间t，其中：f表示共振激励频率。

4.根据权利要求3所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括：

试验台(3)，用于根据基于减振器上端车架和下端车桥处的实际路谱分别确定的共振激励频率和对应的激励幅值，获得表征减振器实际正常情况下的有效使用时间；以及

比较单元(4)，用于比较耐久性试验时间与有效使用时间的大小，判断车辆减振器的耐久性是否合格。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述计算单元(2)用于根据实际路谱，通过傅里叶变换，获得激励频率波，确定所述激励频率波中波峰处的所述共振激励频率。

6.根据权利要求5所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述计算单元(2)用于对所述激励频率波进行低通滤波，获得低频频率波；

对所述低频频率波进行积分变换，获得积分变换后的数据波；

对所述数据波进行幅值域分析，得到所述共振激励频率对应的激励幅值。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述振动参数包括：减振器上下振动的加速度、速度以及位移的其中任意一者或组合。

8.一种车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述试验方法包括：

采集车辆行驶过程中减振器上端车架和/或下端车桥处的振动参数，获得减振器上端车架和/或下端车桥处的实际路谱；

根据实际路谱，确定共振激励频率及对应的激励幅值；

根据所述共振激励频率和激励幅值按照多次激励计算获得等效损伤值；

根据实际路谱获得各段路面的损伤值，按照试验规定的路面循环确定整车全循环总损伤值；以及

根据所述等效损伤值和整车全循环总损伤值确定减振器的耐久性试验的激励次数。

9.根据权利要求8所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述多次激励为万次激励。

10.根据权利要求9所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述试验方法还包括：

根据所述减振器耐久性试验的激励次数以及共振激励频率确定车辆标定的耐久性试验时间；其中，

根据公式计算获得激励次数N，其中：n₁表示等效损伤值，n₂表示整车全循环总损伤值；

根据公式计算获得耐久性试验时间t，其中：f表示共振激励频率。

11.根据权利要求10所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述试验方法还包括：

根据基于减振器上端车架和下端车桥处的实际路谱分别确定的共振激励频率和对应的激励幅值，获得表征减振器实际正常情况下的有效使用时间；以及

比较耐久性试验时间与有效使用时间的大小，判断车辆减振器的耐久性是否合格。