[发明专利]一种活塞往复式单缸高速内燃发动机

权利要求书

1.一种活塞往复式单缸高速柴油发动机，其特征在于：用发明专利“ZL200710147446.7‘一种齿轮齿条机构’”中具体实施方式3所述的齿轮齿条机构作动力机构，该发动机由发明专利“ZL200710147446.7”具体实施方式3所述的齿轮齿条机构与发明专利“ZL200710193938.X‘一种活塞往复内燃机的增压机构’”中具体实施方式1所述的增压机构、发明专利“ZL200710193940.7‘一种挺杆和该挺杆的组合机构与调控系统’”中具体实施方式1-2所述的“一次燃油泵喷系统”、具体实施方式3所述的“二次发动缸内喷水冷却系统”、具体实施方式5所述的“顶置排气系统”、具体实施方式6所述的“增压缸内中冷压缩喷水系统”、具体实施方式7所述的“增压缸内吸入空气量调控系统”、具体实施方式9所述的“燃油水液联体输送泵系统”、具体实施方式10所述的机油泵、发明专利“ZL201110283190.9”所述的“一种活塞往复内燃机的顶置综合调控系统”、发明专利“ZL200810169739.X所述的“发动机用纯净水的回收与制取设置”、发明申请“200710193939.4”具体实施方式1所述的“机油循环系统”、“往复惯性力消除机构”、“排气涡轮功率回收齿轮组系统”、“发动机顶网罩”、发明申请“201310434603.8”所述的“发动缸活塞工作环境强化系统”、发明申请“201410020453.0”所述的“一种活塞往复内燃机的喷水冷却系统”、发明申请“201410208643.5”所述的“一种活塞往复内燃机的发动缸及其排气设置”组合而成。

2.如权利要求1所述的“一种活塞往复式单缸高速柴油发动机，其特征在于：用发明专利“200710147446.7”具体方式3所述的齿轮齿条机构作的动力机构[1.09]，设置在用一横隔板[1.32]将机体分为上下两部分的下部分中间；动力机构框架[1.07]上端固定联接发动缸活塞[1.12]，下段作出或固定联接增压缸活塞[1.05]，增压缸直径＞发动缸活塞直径2倍，构成发明专利“ZL200710193938.X”实施方式1所述的超高增压机构，增压缸底盖板[1.37]上增压缸内部分，设置增压缸吸入空气止回阀[1.88、1.89]和压缩空气止回阀[1.03]，增压缸外部分联接进风管[1.87、1.71]；增压缸底盖板[1.37]的下面，作出增压缸进风通道[1.01]和下压缩空气蓄气通道[1.02]；发动机底盖板[1.06]的下面，联接压缩空气止回阀[1.03]的阀杆头，作出增压缸内吸入空气量调控机构[1.04]，增压缸的上压缩空气蓄气通道[1.58]，作在机体横隔板[1.32]的上面，并形成发动缸底座[1.13]，排气涡轮吸入空气止回阀[1.56]设在排气管[1.57]进口处的上面；

发明专利“ZL200710193940.7”实施方式1和2所述的“一次燃油泵喷系统”的挺杆[1.14]，固定在动力机构框架[1.07]的上端面上，穿过机体横隔板[1.32]和发动机顶盖板[1.28]，当发动机运转时，该挺杆挺杆头[1.15]上的工作形状与该系统的摇杆机构[1.18]配合，驱动燃油泵喷咀[1.23]作燃油泵喷工作；该系统摇臂轴[1.40]与轴座滑动联接，在该系统摇臂轴[1.40]随发动机工况变化作轴向运动时，燃油泵喷咀[1.23]就随发动机工况变化作燃油泵喷工作；

发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式3所述的“二次发动缸内喷水冷却系统”的挺杆[1.30]固定在动力机构框架[1.07]的上端面上，穿过机体横隔板[1.32]和发动机顶盖板[1.28]，当发动机运转时，该挺杆挺杆头[1.29]上的工作形状与该系统的摇杆机构[1.26]配合，驱动该系统的泵喷水咀[1.24]作泵喷水液的工作，该系统的摇臂轴[1.48]与轴座滑动联接，在该系统摇臂轴[1.48]随发动机工况变化作轴向运动时，二次泵喷水咀[1.24]就随发动机工况的变化工作；

发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式5所述“顶置排气系统”的挺杆[1.55]固定在动力机构框架[1.07]的上端面上，穿过机体横隔板[1.32]和发动机顶盖板[1.28]，当发动机运转时，该挺杆挺杆头[1.16]上的工作形状与该系统的摇杆机构[1.17]配合，驱动排气阀[1.94]作排气工作，该系统摇臂轴[1.41]与轴座滑动联接，在该系统摇臂轴[1.41]随发动机工况变化作轴向运动时，排气阀[1.94]就随发动机的工况变化进行排气工作；

发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式6所述的“增压缸内中冷压缩喷水系统”，设置在发动机体的横隔板[1.32]上，由所述“二次发动缸内喷水系统”的挺杆[1.30]侧作出的挺杆头[1.92]驱动中冷泵喷水咀[1.91]的泵头，使中冷泵喷水咀[1.91]作泵喷水液工作，系统构件[1.63]下部的扇形凸轮，与联接泵喷咀泵头的拉杆[1.93]作凸轮驱动联接，构件[1.63]的上部，以齿轮齿条方式与同滑动轴[1.42]同步运动的套筒联接，该中冷喷水系统的滑动轴[1.42]随发动机工况变化作轴向运动时，中冷泵喷水咀就随发动机工况的变化进行泵喷水液的工作；

发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式7所述的“增压缸内吸入空气量调控系统”的圆盘[1.45]上作出轮齿，与所述“增压缸内中冷压缩喷水系统”滑动轴[1.42]尾段上的齿条作齿轮齿条传动联接，圆盘[1.45]上的弧形移动凸轮[1.46]，与所述增压缸内吸入空气量调控机构[1.04]调节伸缩杆[1.50]顶部的杆头[1.47]作凸轮驱动联接；由于该系统也与“增压缸内中冷喷水系统”的滑动轴[1.42]联接，在中冷喷水系统滑动轴[1.42]随发动机工况作轴向运动时，该系统同样地随发动机工况的变化工作；

发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式9所述的“燃油水液联体输送泵系统”的挺杆[1.81]固定在动力机构框架[1.07]的上端面上，联体输送泵[1.39]固定在发动机的顶盖板[1.28]上，泵体下面泵头压缩的终点距该系统挺杆[1.81]头顶面位于下止点时的距离，等于发动缸活塞的行程；

发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式10所述机油泵[1.79]长出杆的杆头，紧顶动力机构框架[1.07]侧伸出部分[1.83]，发动机作功时，动力机构框架下行，框架侧伸出部分[1.93]下压机油泵[1.07]长出杆使下泵腔机油泵出，上泵腔吸入机油；动力机构框架上行时，在长出杆压力弹簧的作用下，下泵腔吸进机油，上泵腔的机油泵出；

发明专利“ZL201112083190.9”所述的“一种活塞往复内燃机顶置综合调控系统”，按该发明专利说明书记载和附图示出作出，设置在发动机顶盖板[1.28]上，将所述随发动机工况变化工作的工作系统的调控综合起来，由调速器指令，使之统一地同步地随发动机工况的变化处在任一工况的任一工作循环中，分别在所处的任一同一工作循环的各自的工作参数下工作；

发明专利“ZL200810169739.X”所述的“一种内燃机用纯净水的回收与制取设置”，按该专利说明书的记载和附图的示出作出，安装在涡轮排气管的后面，为发动机提供工作时冷却系统所需的纯净水；

发明申请“200710193939.4”具体实施方式1所述的“机油循环系统”，机油从所述机油泵[1.79]泵出经输送主管[1.85]送往发动机顶盖板上离心滤清器[1.27]过滤后，再由联通离心滤清器的机油输送支管[1.22]上的喷头喷到机油散热网上冷却，随之下行对顶盖板上设置的工作部件润滑，然后随新鲜冷空气一道从顶盖板中间的进风口[1.25]进入发动机体内，对发动机体内的工作部件实现润滑，最后流入机油箱[1.08]，实现一循环；输送主管下部分设置的机油输出分管[1.76、1.65]分别将机油送往动力轴座[1.75、1.67]对主轴承进行润滑和冷却；

发明申请“200710193939.4”具体实施方式1所述“往复惯性力消除系统”的滑块[1.35、1.52]下段各作出齿条，分别通过齿轮[1.77、1.69]与各自对应的、动力框架两侧伸出部分[1.78、1.68]上作出的齿条联接；两滑块的下端分别连接拉力弹簧[1.86、1.90]，拉力弹簧的下端，挂在发动机底盖[1.111]上作出的小底板上，当动力机构上下往复运动时，两滑块随之作方向相反速度相等的运动，消除系统往复惯性力的危害；

发明申请“200710193939.4”具体实施方式1所述的“排气涡轮功率回收齿轮组”设置发动机体后壁与后盖板构成的齿轮箱内；动力轴[1.66]的尾部用超越离合器[1.74]与齿轮组[1.82]的后齿轮[1.73]联接，齿轮组的前齿轮与涡轮轴齿轮联接；齿轮箱发动机后盖板内面的一边，设置一长厚横板，长厚横板上装上齿轮组的齿轮座；当涡轮轴转速经齿轮组减速后的转速大于动力轴[1.66]的转速时，将涡轮回收的功率传给动力轴向外界输出，反之，动力轴则自由地转运；

发明申请“200710193939.4”所述的“发动机网罩”的上部是空气滤清网[1.21]，下部是机油散热网[1.20]，两网中间设有联接离心滤清器的机油输送支管[1.22]，支管上分布喷头，将过滤后的机油喷洒到机油散热网上冷却，网罩将顶盖板上的设置罩在罩内；

发明申请“201310434603.8‘发动缸活塞工作环境强化系统’”所述的固定在发动缸周边的挺杆，依发动缸定位所需的机械负荷作出；机体横隔板[1.32]上各挺杆活动口作出耐磨承压块，机体横隔板上原设计的垂直通风口修改为出口缩小且面向发动缸活塞伸出发动缸外的位置；发动缸活塞位于下止点时，除活塞环区段位于发动缸进风口区位外，活塞伸出发动缸外的长度等于活塞的行程；发动缸活塞的内腔作有散热片，在动力机构齿轮转动对散热片冷却和机体横隔板通风口对活塞外边冷却的作用下，将活塞顶部的热负荷危害消除；

发明申请“201410020453.0”所述的“发动机的喷水冷却系统”，按发明申请“201410020453.0”所述的技术方案，将发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式3所述的“二次发动缸内喷水冷却系统”、具体实施方式6所述的“增压缸内中冷压缩喷水系统”、以及发明申请“201310434603.8”所述对发动缸活塞冷却的技术手段，统一地归纳为发动机的冷却系统，统筹设计对工质及其流动经过的系统进行冷却，并根据该申请所述喷水工作参数取值的理念和方法，制定二次发动缸内喷水和增压缸内中冷压缩喷水的工作参数；

发明申请“201410208643.5”所述的“发动缸及其排气设置”，按该申请说明书的记载和附图示出作出发动缸及其排气口、排气阀、以及排气管的联接，同时作出排气阀与发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式5所述顶置排气系统的联接和与发明专利“ZL200710193938.X”所述发动缸底座的联接。

3.一种活塞往复式单缸高速汽油发动机，其特征在于：由权利要求1所述“一种活塞往复式单缸高速柴油机”改造而成，将权利要求1所述一种活塞往复式单缸高速柴油机的一次燃油泵喷系统的挺杆头[1.15]改换为发明专利“ZL200710193940.7”具体实施方式4所述的“二次燃油泵喷系统”的挺杆头[4.85]，权利要求1所述的一种活塞往复式单缸柴油发动机就成为了一种活塞往复式单缸高速汽油发动机。