[发明专利]一种加速踏板与制动踏板合为一体的汽车加速制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车加速和制动系统。

背景技术

目前，汽车的加速踏板和制动踏板，均是分开设置，驾驶员在操作汽车加速或制动时，需要在加速踏板和制动踏板之间来回换脚，操作起来很不方便，稍有不慎，就会错把油门当刹车踩，特别是遇紧急情况急刹车时更容易出错。

发明内容

本发明的目的在于：为解决上述问题，提供一种将加速踏板和制动踏板合为一体的汽车加速制动装置。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是构造一种将加速踏板和制动踏板合为一体的汽车加速制动装置；该装置包括：加速踏板、副加速踏板、制动踏板、踏板轴、踏板支架、加速踏板回位压缩弹簧、副加速踏板回位扭转弹簧、制动踏板回位扭转弹簧、制动踏板回位压缩弹簧、鞋边运动阻尼滑板、踏板位置传感器、副加速踏板与踏板轴静配合结构、踏板支架与车体连接板、紧急制动开关、正常运行开关、电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)、电子节气门ETC(Electronic Throttle Control)、电动汽车的电动机转速控制装置ESCD(Electromotor Speed Control Device)、液压控制单元HCU(Hydraulic Control Unit)、真空助力泵、气压制动系统、仪表盘自由行程与制动信号灯。其特征在于：

加速踏板位于副加速踏板上方，副加速踏板位于制动踏板上方；加速踏板的一端、副加速踏板的一端、制动踏板的一端共用一根踏板轴安装在踏板支架上，副加速踏板与踏板轴静配合，加速踏板、制动踏板、踏板支架与踏板轴动配合；加速踏板靠近踏板轴的末端压在副加速踏板上定位加速踏板与副加速踏板之间的活动范围，副加速踏板和制动踏板靠近踏板轴的末端压在踏板支架底板上定位其活动范围；加速踏板另一端由加速踏板回位压缩弹簧支撑在副加速踏板上，副加速踏板另一端由副加速踏板回位扭转弹簧支撑在踏板支架底板上，制动踏板另一端由制动踏板回位扭转弹簧和制动踏板回位压缩弹簧支撑在踏板支架底板上；制动踏板回位扭转弹簧的弹簧臂与制动踏板的夹角大于10度；制动踏板回位扭转弹簧和制动踏板回位压缩弹簧的弹力分别大于副加速踏板回位扭转弹簧的弹力，副加速踏板回位扭转弹簧的弹力大于加速踏板回位压缩弹簧的弹力；将脚边运动阻尼滑板与踏板支架连成一体；在副加速踏板上设置紧急制动开关和正常运行开关；在踏板轴的一端安装踏板位置传感器，踏板位置传感器与电子控制单元电连接；电子控制单元与电子节气门、电动机转速控制装置、液压控制单元电连接；踏板支架与车体连接板根据不同的车辆安装需要加工成型后再与踏板支架焊接。

加速踏板上半行程，是指加速踏板带动副加速踏板从非制动状态的制动踏板上方1至10毫米处再往上行至汽车发动机或电动机转速最大时的行程；加速踏板上半行程带动副加速踏板通过踏板位置传感器产生的渐变电压值，经过电子控制单元处理后形成操控信号传送给发动机电子节气门或电动汽车的电动机转速控制装置；电子节气门控制发动机的转速，电动机转速控制装置控制电动机的转速，从而使汽车加速或减速；此时，加速踏板行程向上控制发动机或电动机转速加快直至最大，加速踏板行程向下控制发动机或电动机转速变慢直至怠速。

加速踏板自由行程，是指加速踏板带动副加速踏板从非制动状态的制动踏板位置开始上行至距离制动踏板1到10毫米处时的行程；加速踏板在自由行程时，仪表盘上的自由行程绿色信号灯亮，电子控制单元指令电子节气门处于怠速状态，电动机转速控制装置切断电动机的电源。

加速踏板下半行程，是指加速踏板带动副加速踏板从非制动状态的制动踏板位置开始，再往下行至汽车被完全制动时的行程；加速踏板下半行程通过副加速踏板带动制动踏板，使踏板位置传感器产生不同于上半行程的渐变电压值；该渐变电压值经过电子控制单元处理后形成操控信号传送给液压控制单元；液压控制单元控制汽车各制动分缸压力变大或变小，从而控制各车轮减速直至汽车完全停止，而且车轮不被抱死，或者松开汽车制动；此时，制动踏板行程向下逐渐制动汽车，制动踏板行程向上快速松开汽车制动；在该行程，电子控制单元指令电子节气门处于怠速状态，电动机转速控制装置切断电动机的电源，仪表盘上的制动红色信号灯亮。

加速踏板下半行程，或者通过副加速踏板带动制动踏板推动真空助力泵主缸活塞来控制汽车各制动分缸压力变大或变小，从而制动汽车或者松开汽车制动。

加速踏板下半行程，或者通过副加速踏板带动制动踏板所产生的渐变电压值传送给气压制动系统，由气压制动系统来制动汽车或者松开汽车制动。