[发明专利]动力输出装置

说明书

本申请主张基于2014年3月31日申请的日本专利申请第2014-072795号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种将所输入的動力分配于多个动力输出轴而进行输出的动力输出装置。

背景技术

通常，减速装置中，输入轴和输出轴以旋转自如的方式支承于壳体，且在壳体内部容纳有减速机构(参考专利文献1)。输入轴的旋转通过减速机构减速而输出至输出轴。

专利文献1：日本特开2013-137091号

然而，例如在压块机等中，需要使辊等多个驱动对象等速旋转。为了实现此需要，可使用具有多个动力输出轴的动力输出装置。该动力输出装置中，输入轴和多个动力输出轴以旋转自如的方式支承于壳体，且在壳体内部容纳有减速机构和动力分配机构。从减速机构输出的旋转通过动力分配机构分配至各动力输出轴。

以往，这种动力输出装置根据额定转矩等的所需性能，将整个装置进行了专门的设计。因此，需要将壳体、各轴、各齿轮等各部件作为专用产品而进行制造、管理，从而导致成本随之增加。

发明内容

本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种针对具有多个动力输出轴的动力输出装置，能够抑制伴随制造、管理而产生的成本的技术。

本发明的一种实施方式涉及一种动力输出装置。所述动力输出装置的特征在于，具备：减速装置、中间输出轴、动力分配装置，所述减速装置具有：第1壳体、容纳于第1壳体内的减速机构，所述中间输出轴输出经由减速机构减速的动力，所述动力分配装置具有：与第1壳体分体设置的第2壳体、第1动力输出轴和第2动力输出轴、动力分配机构，该动力分配机构分配所述中间输出轴的旋转以使第1动力输出轴和第2动力输出轴等速旋转。

根据本发明，针对具有多个动力输出轴的动力输出装置，能够抑制伴随制造、管理而产生的成本。

附图说明

图1是表示第1实施方式所涉及的动力输出装置的外观的俯视图。

图2是表示第1实施方式所涉及的动力输出装置的内部结构的俯视剖视图。

图3是表示第1实施方式所涉及的动力输出装置的外观的侧视图。

图4(a)～图4(c)是表示属于同一系列的多种减速装置的俯视图，图4(d)～图4(f)是表示应用于上述多种减速装置的中间输出轴的俯视图。

图5是表示第2实施方式所涉及的动力输出装置的内部结构的俯视剖视图。

图中：10-动力输出装置，12-减速装置，14-动力分配装置，16-第1壳体，20-中间输出轴，22-减速机构，35-第1轴承，36-第2壳体，38-第1动力输出轴，40-第2动力输出轴，42-动力分配机构，44-第1分配齿轮，46-第2分配齿轮，54-第2轴承。

具体实施方式

[第1实施方式]

图1是表示第1实施方式所涉及的动力输出装置10的外观的俯视图。动力输出装置10具备：减速装置12、中间输出轴20及动力分配装置14。下面，将相互垂直的水平方向设为前后方向X和左右方向Y、将与它们垂直的方向设为上下方向Z。另外，前后方向X与中间输出轴20的轴向一致，左右方向Y与中间输出轴20和后述中间轴24的排列方向一致。

图2是表示动力输出装置10的内部结构的俯视剖视图。减速装置12配置在前后方向X上的一侧，动力分配装置14配置在前后方向X上的另一侧。下面，在区分前后方向X上的一侧和另一侧时，将其中一侧称为减速装置12侧、另一侧称为动力分配装置14侧。

减速装置12具有：第1壳体16、输入轴18及减速机构22。减速机构22包括多个中间轴24及多个减速齿轮26。中间轴24包括第1中间轴24A及第2中间轴24B。减速齿轮26包括：输入减速齿轮26A、第1减速齿轮26B～第4减速齿轮26E及输出减速齿轮26F。构成减速机构22的各中间轴24和各减速齿轮26容纳于第1壳体16内。

第1壳体16在相互对置的前后方向X上的两侧面部上形成有多个孔28。各孔28将在前后方向X的两侧隔开间隔同轴形成的2个孔28作为一组，沿左右方向Y隔开间隔形成有多组孔28。本例中共计形成有4组孔28。多组孔28中包括将中间输出轴20所插穿的第1轴承孔28A和第1轴孔28B作为一组的孔。第1轴承孔28A设置于前后方向X上的减速装置12侧，第1轴孔28B设置于前后方向X上的动力分配装置14侧。