[发明专利]省油发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种省油发动机。

背景技术

目前发动机在点火或喷油时活塞、连杆、曲柄几乎都在一条直线上不能对曲轴的旋转中心形成有效的力矩，所以发动机耗油过大效率低。

发明内容

本发明提供了一种省油发动机。

一种省油发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：

所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过左销子与横梁的一端连接，横梁与下连杆的上端通过一横梁销连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆只能上下移动；控制杆的下端设有弹性件，控制杆的上端与液压活塞链接，液压活塞装在液压壳的内腔内，液压壳与油压开关用一液压管相连，液压泵与油压开关相连，液压泵由发动机带动产生压力。

所述弹性件为弹簧，弹簧通过弹簧座固定在汽缸内壁上。

本发明通过上下连杆、控制条、横梁、轮子、液压活塞、液压壳、弹性件与车载电脑的配合，使发动机点火或喷油燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力的传输更科学，起到事半功倍的作用，能有效地提高发动机的输出效率，达到节能增效目的，从而满足了消费者对汽车动力性能和燃油经济性的双重要求，也是顺应了汽车工业发展的趋势。

附图说明

附图是本发明的结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图，对本发明作进一步说明：

实施例1

如附图所示，一种省油发动机，包括活塞1、连杆和曲轴6，连杆包括上连杆2和下连杆4，上连杆2的上端通过活塞销与活塞1连接，上连杆2的下端通过左销子16与横梁3的一端连接，横梁3与下连杆4的上端通过一横梁销17连接，下连杆4的下端通过连杆轴颈与曲轴6连接；横梁3的另一端通过右销子7与控制杆8连接，控制杆8只能上下移动；控制杆8的下端设有弹性件，控制杆8的上端与液压活塞11链接，液压活塞11装在液压壳12的内腔，液压壳12与油压开关13用一液压管15链接。

弹性件为弹簧9，弹簧9通过弹簧座10固定在汽缸内壁上。

该发动机的工作过程为：当发动机进入压缩冲程，曲轴6从下往上转动，活塞1也从下往上移动，当曲轴6转到最高点时，活塞1也运行到最高点，此时还不点火或喷油。进入做功冲程，曲轴6从上往下转动，当曲轴6自上向下转动到曲柄5与下连杆4形成一定的角度的同时，液压活塞11由于受到液压泵14产生的高压液压油经液压管15流入液压壳12的内腔进而推动液压活塞12运行到底，液压活塞11推动控制杆8自上往下移动了一些距离，自上移动下来的距离刚好补偿了曲轴6从上往下转动给活塞1、上连杆2、横梁3带来的影响，因此，自曲轴6从最高点向下运动到曲柄5与下连杆4形成一定的角度这一小段时间内，活塞1保持在同一位置不变，此时再点火或喷油瞬间燃烧产生的最大的压力作用在最的位置，使力的输送更科学，效率更高。一直到活塞1快运行到下止点之前液压活塞11都在液压壳12的底部，进入排气冲程油压开关13将开关打开，弹簧座10上的弹簧9向上推起使其归为。

以上实例只昨说明本发明之用，本发明并不限于以上的说明范围，如果用任何别的等效的内容代替上述实施例，它们也同样落入本发明的保护范围之内。