[发明专利]省油发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种省油发动机。

背景技术

目前发动机在点火或喷油做功时，活塞、连杆、曲柄几乎都在一条直线上，不能对曲轴旋转的中心形成有效的力矩，所以发动机耗油过大，效率低。

发明内容

本发明提供了一种省油发动机。

一种省油发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：

所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过左销子与横梁的一端连接，横梁与下连杆的上端通过一横梁销连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆只能上下移动；控制杆的下端设有弹性件，控制杆的上端设有一凹槽，凹槽内设有轮子，轮子通过横销与凹槽滚动连接；轮子的上方设有一个与其相接触的凸轮，凸轮由设曲轴一端的曲轴链轮通过链条带动凸轮轴链轮转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。

所述凸轮具有一凸轮本体和一弧形的凸出部，凸轮本体为圆形或盘形。

所述凸轮左右两侧面为内凹圆弧面，上下面为凸出的圆弧面。

所述弹性件为弹簧，弹簧通过弹簧座固定在汽缸内壁上。

本发明通过上下连杆、控制条、横梁、轮子、凸轮、弹性件与传动件的配合，使发动机点火或喷油燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力的传输更科学，起到事半功倍的作用，能有效地提高发动机的输出效率，达到节能增效目的，从而满足了消费者对汽车动力性能和燃油经济性的双重要求，也是顺应了汽车工业发展的趋势。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是凸轮轴链轮和曲轴链轮的传动机构的结构示意图。

图3是具有内凹圆弧面的凸轮结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图，对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1所示，一种省油发动机，包括活塞1、连杆和曲轴6，连杆包括上连杆2和下连杆4，上连杆2的上端通过活塞销与活塞1连接，上连杆2的下端通过左销子17与横梁3的一端连接，横梁3与下连杆4的上端通过一横梁销18连接，下连杆4的下端通过连杆轴颈与曲轴6连接；横梁3的另一端通过右销子7与控制杆8连接，控制杆8只能上下移动；控制杆8的下端设有弹性件，控制杆8的上端设有一凹槽，凹槽内设有轮子10，轮子10通过横销9与凹槽滚动连接；轮子10的上方设有一个与其相接触的凸轮11，凸轮11由设曲轴6一端的曲轴链轮15通过链条16带动凸轮轴链轮14转动，曲轴6转动2周，凸轮11转动1周。

凸轮11具有一凸轮本体和一弧形的凸出部，凸轮本体为圆形或盘形，图中所示为圆形，弧形的凸出部又向外凸出的弧形面和两侧的斜面围成。

弹性件为弹簧12，弹簧12通过弹簧座13固定在汽缸内壁上。

该发动机的工作过程为：当发动机进入压缩冲程，曲轴6从下往上转动，活塞1也从下往上移动，当曲轴6转到最高点时，活塞1也运行到最高点，此时还不点火或喷油，也在此时轮子10运行到凸轮11的凸出部的交接处。进入做功冲程，曲轴6从上往下转动的同时，轮子10也从凸轮本体的弧形面往凸出部的斜面上运行，当曲轴6自上向下转动到曲柄5与下连杆4形成一定的角度时，轮子10也同时刚好运行到凸轮凸出部的斜面上。由于轮子10受到凸轮凸出部的推动，所以轮子10和控制杆8自上往下移动了一些距离，自上移动下来的距离刚好补偿了曲轴6从上往下转动给活塞1、上连杆2、横梁3带来的影响，因此，自曲轴从最高点向下运动到曲柄5与下连杆4形成一定的角度这一小段时间内，活塞1保持在同一位置不变，此时再点火或喷油燃烧产生的压力作用在最佳的位置和角度上，可使力的传输更科学。燃烧产生的压力推动活塞、上连杆2、横梁3一边、下连杆4随着曲轴6一起向下运行，轮子10则在凸轮11凸出部的弧形面上运行，轮子10、控制杆8在这段时间内位置不变，直到曲轴6快转到最低点时，轮子10才从凸轮11的凸出部运行到凸轮本体的弧形面上，弹簧12则将轮子10、控制杆8向上顶起使其归位，到排气冲程、吸气冲程、压缩冲程活塞都会随着曲轴6一起运动，只有在做功冲程刚开始时的一小短时间内在同一位置不变，直到曲柄5与下连杆4形成一定的角度时，点火或喷油后才会随着曲轴6一起运动。

实施例2

实施例2与实施例1在结构上的区别在于凸轮11采用不同的形状，凸轮11的形状如图3所示，凸轮11左右两侧面为内凹圆弧面，上下面为凸出的圆弧面。其他结构与实施例1相同。