[发明专利]旅客列车过站不停的乘客上下车方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法，尤其是旅客列车从始发站开出后始终大致恒速运动到终点站，途中通过车站无须停车，乘客可上车或下车的旅客列车过站不停的乘客上下车方法。

背景技术

沿铁路运行的旅客列车已有两百多年历史，其载客量大，运行速度快。近年出现的高铁，运行时间显著缩短。

当前旅客列车只在车站和车站之间才开行，经过车站时，为了让乘客上下车，须停下来。这种走走停停的运行方式有严重缺点。

其一。增加了旅客列车运行的时间。所增加的时间除了停车时间外，还有减速和加速耽误的时间。停的车站越多，耽误的时间也越多。铁路运输的速度优势不能充分发挥不出来。

其二。旅客列车为了使速度不太慢，采取跨站停车的方法，这就给乘客带来了不便。如果隔几站停一站，乘客虽然路上的时间较短，但等车或转车的时间却较长。

其三。由于旅客列车运行中要进站停车，在减速过程中动能转化为内能，在加速过程中再将其他形式的能量转化为动能，这种能量的损失很大。

其四。后车为了不碰撞在前方车站停车的前车，两车相隔的距离须较大。出于安全考虑，铁路上的旅客列车较为稀疏，铁路的旅客流量受到了限制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法。旅客列车从始发站到终点站，全程始终大致保持恒速运动，通过途中任意一个车站时，乘客可以安全上车或下车，无论沿途有多少个车站，即使每个站都有乘客上车或下车，旅客列车运行的时间仍等于其从始发站直接开到终点站运行的时间。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

下文所述“前”、“后”均以面向旅客列车前进方向而划分。

一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法，包含载客的旅客列车、该旅客列车运行的铁路的主轨道、车站的站台、转移轨道和转移车。当该旅客列车从铁路中途各车站的站台的旁边通过时，其速度的大小基本保持不变，但乘客可上下车。

旅客列车最后一节车厢的后端有车门。

除铁路两端的车站外，该铁路中途各车站都有转移轨道，该转移轨道为转移车停放或运动的专用铁路轨道，其结构与铁路的主轨道相同，乘客经过车站的站台离开或进到该转移车的过程中，该转移车停于该转移轨道的停车区。

主轨道由车站的站台后方的后轨道、该站台侧旁的旁轨道和该站台前方的前轨道组成，该站台位于该旁轨道和转移轨道之间，该转移轨道和该旁轨道之一与该后轨道的连接由邻近该站台后端的公知公用单边道岔切换控制，该转移轨道和该旁轨道之一与该前轨道的连接由邻近该站台前端的公知公用单边道岔切换控制，旅客列车向着该车站开来时，邻近该站台后端的单边道岔已将该后轨道与该旁轨道接通，邻近该站台前端的单边道岔已将该旁轨道与该前轨道接通，当该旅客列车从该后轨道通过邻近该站台后端的单边道岔进到该旁轨道后，该单边道岔立即切换到将该后轨道与该转移轨道接通，当该旅客列车从该旁轨道通过邻近该站台前端的单边道岔进到该前轨道后，该单边道岔立即切换到将该转移轨道与该前轨道接通。

转移车上有动力装置和制动装置，其两侧和两端都有车门，该转移车的前端和位于前方的旅客列车的车厢的后端，可在同向运动中以小的相对速度通过二者之间的公知公用连接器实现对接，使二者成为一个整体，已经用公知公用连接器连接在一起的该车厢和该转移车，可在运动中解脱该连接器，使二者分离，该车厢和该转移车连接为一整体后，该车厢后端的车门和该转移车前端的车门仍可以开合，该转移车从后轨道通过邻近车站的站台后端的单边道岔进到转移轨道后，该单边道岔立即切换到将该后轨道与旁轨道接通，该转移车从该转移轨道通过邻近该站台前端的单边道岔进到该前轨道后，该单边道岔立即切换到将该旁轨道与该前轨道接通，该旅客列车从始发站开出后其车厢的后端连接有转移车。

旅客列车通过车站的过程中，乘客的上下车程序是这样的：

沿后轨道运动的旅客列车快要接近车站时，该旅客列车上要在该车站下车的乘客已转移至其上最后一节车厢后端连接的转移车上，且该车厢后端的车门已关闭，该车厢后端连接的转移车前端的车门也关闭，与此同时该车站等候上该旅客列车的乘客都通过该车站的站台已转移至停于停车区的转移车上，且停于该停车区的载有上车乘客的转移车上的车门都关闭。