[发明专利]隧道结构钢混速成

说明书

技术领域：一种隧道结构钢混速成属于建筑类。

背景技术：现有的隧道施工进度慢，不安全因素多，安全事故频发。本发明研发了一种隧道钢混速成技术方案。

本发明针对上述不足，提供一种隧道结构钢混速成方案。钢筋混凝土钢筋改用钢绞带，不用绑扎直接安装灌筑混凝土隧道。

发明内容：本发明的钢绞带应用在隧道的混凝土结构中，开挖完成一米，混凝土灌筑一米，逐米推进，步步为营，确保作业人员的安全。

本发明隧道结构钢混速成的特征在于新型建筑材料钢绞带，是把带钢扭绞成麻花棒型的钢绞带，具有预应力的钢绞带刚度大，能直也能弯，灵活应用，不用绑扎，经机械扭绞成型的钢绞带去除了钢材的延伸率，和混凝土的握裹力也相应增高。曾经对钢绞带混凝土板进行过试验，板的厚度和钢绞带宽度相同，试件长550毫米，宽150毫米，厚20毫米，取钢绞带0.5厚，19宽(螺旋直径)二根，浇筑混凝土做抗折试验，钢绞带和混凝土握裹力测试，结果是先出现试件横向断裂，然后出现纵向裂缝。这一试验表明虽然看起来表面光滑的钢绞带和混凝土的握裹力高于钢筋，钢绞带混凝土构件上下面可以没有保护层，钢绞带搭接可以不用电焊，不用绑扎，相同规格钢绞带螺旋搭接的长度有两个螺旋节距以上就可以，搭接部位的强度相应增高一倍，可以随意确定施工段，和钢筋搭接相反，钢筋搭接长度要求是40-55倍D，同一截面搭接数量不能超过50％，钢筋搭接还怕虚(假)焊，焊缝不饱满等等不利因素。

钢绞带应用在地下工程的矿产业，地铁，交通公路隧道建设上能保障安全生产，得到很高的经济效益，社会效益。每天开挖成型的隧道，当日灌筑混凝土杜绝塌方。根据隧道空间制作多段模架，模架的长度越短越灵活，有条件的可以制作滑模推进施工。根据隧道设计配筋替换钢绞带，钢绞带的抗拉强度是同等级钢材的2-3倍，是节能建筑结构材料。同一截面取钢绞带相同宽度，钢绞带厚度不同之分，便于螺旋型搭接，例如：底板钢绞带宽200，厚1.5，顶板钢绞带也是应该宽200，厚5.0，两侧板钢绞带宽也应该是200，厚3.5.使钢绞带连接成一圈。接着成型一圈往模板里面推进一圈，一圈一圈紧密排列在隧道模架外围。纵向的受力筋(钢绞带)底板和顶板安装后不用绑扎也可以，隧道两侧纵向钢绞带只要有稀少固定点，模板是一米一节就一米一个固定点，如果模板是二米一节就二米一个固定点，能确保纵向钢绞带平直就可以。简易快捷的钢架促成隧道结构钢混快速成型，隧道开挖的安全性大大提高，确保工作人员的人生安全的同时，还能大大加快隧道工程进度。

本发明隧道结构钢混速成的技术特征在于新型建筑结构材料是钢绞带，钢绞带可以不用垫块保护层，钢绞带可以不用铁丝绑扎固定，紧密的排列在一起不会屏蔽混凝土，钢绞带连接接头不用电焊，混凝土的钢绞带的握裹力很强不会滑动，因此，钢绞带搭接部位强度倍增，搭接部位和数量都不用限制，多段钢绞带搭接成一圈圈的隧道钢架，紧密排列在隧道模架外围就可以灌筑混凝土，构成隧道钢混速成的结构方案，隧道开挖即时结构成型，不仅是隧道施工安全的需要，也是加快施工进度的需要，还减少临时安全支护，提高经济效益，还有更重要的社会效益。

附图说明：

附图1为本发明隧道结构钢混速成的钢绞带示意图。

附图2为本发明隧道结构钢混速成的模架示意图。

附图3为本发明隧道结构钢混速成的钢绞带和模架的组合示意图。

具体实施方式：附图1、3所示，本发明包括带钢经机械扭绞麻花棒(螺旋)型的钢绞带(1)，经机械拉伸是去除了延伸率的预应力的钢绞带(1)。可根据结构需要选择钢绞带(1)的厚度和宽度，相同宽度的钢绞带(1)连接螺旋搭接不用焊接。把钢绞带连接成隧道横向一圈一圈的紧密排列钢绞带(1)，构成隧道结构钢混速成的钢绞带(1)。采用钢板模板，轻质扁管、钢管制作骨架，拼装成活动易拆易装的模架(2)。隧道开挖完成后就可以安装模架(2)，一圈一圈的钢绞带(1)往模架(2)上套，构成钢绞带(1)和模架(2)的组合(3)，然后灌筑混凝土构成隧道结构速成。应用于地下工程，公路，铁路工程隧道建设。