[发明专利]具有拉维挪组的传动系统以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动系统，具有第一变速器。该第一变速器包括拉维挪(Ravigneaux)组，中间轴，以及第一和第二制动器。该中间轴与拉维挪组的小太阳轮连接。第一制动器设置作为用于拉维挪组的大太阳轮的制动器。该传动系统能够例如应用在车辆中或者风车中。

此外，本发明涉及一种车辆。

背景技术

在DE 10 2011 052 401 A1中公开了一种具有拉维挪组的车辆变速器。在此，小太阳轮总是作为驱动件运行并且行星齿轮支架(换向器片Steg)总是作为从动件运行。在第一前进档中，拉维挪组的大太阳轮借助于第一制动器固定(锁定，卡死)。在第二前进档中，行星齿轮支架借助于离合器与拉维挪组的空心轮连接。在倒档中，空心轮借助于第二制动器固定。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种相同功率的情况下的节省空间和费用低廉的变速器。

根据本发明，该目的通过具有第一变速器的传动系统实现，其中，第一变速器具有拉维挪组、中间轴以及第一制动器和第二制动器。中间轴与拉维挪组的小太阳轮连接。第一制动器设置作为用于拉维挪组的大太阳轮的制动器。第二制动器设置作为用于拉维挪组的换向器片或者空心轮的制动器。

相应地，根据本发明的车辆具有根据本发明的传动装置。

能够在这方面看到本发明的理念，即用于为第二档位传输转矩的换档件不必将拉维挪组的两个可运动的部件(在此为换向器片和空心轮)连接在一起，而仅需(借助于第二制动器)将拉维挪组的一个可运动部件(在此为换向器片或者空心轮)与第一变速器的壳体连接。由于这种结构上的简化(制动器取代离合器)，第一变速器进而还有传动系统都能够比已知的车辆变速器更费用低廉和/或更紧凑地构造。

当传动系统包括第二变速器时是优选的。由此能够实现传动系统的较高的总传动比。

一个设计方案提出，中间轴与第二变速器的输出轴连接。当第二变速器或者其一部分集成到驱动装置中时，其优点在于，将包括了拉维挪组的结构较复杂的第一变速器在驱动力流的方向上连接在第二变速器的下游。由此，尽管部分地集成了传动系统与驱动装置，包括了拉维挪组的结构较复杂的第一变速器也可以布置在驱动装置的外部并且较坚固地设计。

另一个设计方案提出，第二变速器的输入轴与第一变速器的从动轴连接。利用这两个变速器的顺序，能够更紧凑地构造第一变速器(具有拉维挪组)的易损(filigrane)的组件，因为由于较高的转速，在相同功率时，在第一变速器中传输了比在接下来的第二变速器中更小的转矩。

当第二变速器包括行星齿轮变速器时是特别优选的。由此，第二变速器进而还有整个传动装置都能够特别节省空间地构造。

另外的设计方案提出，第二变速器的输出轴与行星齿轮变速器的换向器片连接。由此，第二变速器进而还有整个传动装置都能够特别节省空间地构造。

一个改进方案提出，为第二变速器的换向器片设置第三制动器。用于第二变速器的换向器片的第三制动器可能够有助于实现空转和/或驻车制动。

在另一个改进方案中，为第二变速器的空心轮设置第四制动器。用于第二变速器的空心轮的第四制动器能够同样有助于实现空转和/或驻车制动。

附图说明

根据附图对本发明进一步详细说明。图中示出：

图1是在具有第一变速器的第一实施例的传动系统中的关于转矩传递的示意性流程图；

图2是在具有第一变速器的第二实施例的传动系统中的关于转矩传递的示意性流程图；并且

图3是利用在传动系统中的第一变速器的可替换的布置的关于转矩传递的示意性流程图。

具体实施方式

接下来进一步描述的实施例呈现了本发明的优选设计方案。

图1中示出的传动系统GS包括第一变速级G1和第二变速级G2。第一变速级G1包括带有从动轴WA的拉维挪组。此外，第一变速级G1包括中间轴WZ。从动轴WA与拉维挪组的空心轮H1连接。中间轴WZ与拉维挪组的小太阳轮S11连接。大太阳轮S12与第一制动器B1连接。拉维挪组的换向器片St1与第二制动器B2连接。箭头AKFR示出了驱动力流方向。箭头PKFR示出了相反的回收力流方向。

第二变速级G2包括具有输入轴WE和输出轴WA2的行星齿轮变速器。输出轴WA2与第二变速器G2的行星齿轮变速器的换向器片St2连接。为换向器片St2设置第三制动器B3。为行星齿轮变速器G2的空心轮H2设置第四制动器B4。

中间轴WZ与第二变速器G2的输出轴WA2连接。