[发明专利]一种内、外双锁口圆孔合金钢保持架的加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种结构轴承保持架的加工方法。

背景技术

为了提高航空航天轴承的使用寿命，三、四点角接触球轴承是近年来应用比较广泛的一种轴承，该种轴承承载能力强，可承受双向轴向力。保持架作为轴承的主要组成部件之一，对其结构的要求也越来越高。在装配过程中，为使轴承不易散套，提高轴承在安装过程中的可靠性，以及提高轴承的使用寿命，保持架采用内、外双锁口新的结构方式。

然而内、外双锁口保持架的常规工艺流程为：车成型→调质处理→细车上端面→细车下端面→粗磨外圆→细车内圆→打字→车外台阶→钻孔→镗孔→终磨外圆→终车内圆→车内台阶及内槽→车倒角→去毛刺→清洗→终检→镀银→包装；

该工艺流程存在以下缺点：

1)内、外双锁口保持架常规工艺流程是将车外台阶工序安排在钻、镗孔工序之前，由于钻头受力不均匀，因此经常出现钻头崩刃现象；

2)加工保持架兜孔的刀具是由工人手工磨成型，因此镗孔时刀具磨损较快，磨刀频率高，钻头和铣刀的磨损率高；

3)成型铣刀的尺寸而后集合形状直接影响兜孔的尺寸及兜孔内、外锁口的尺寸稳定，由于铣刀的磨损率高，所以内、外锁角的角度很难保证；

4)兜孔表面粗糙度大，达不到工艺要求，产品合格率低，生产效率低；

5)在车内台阶工序时，在内台阶表面围绕兜孔存在车加工振纹现象，影响保持架外观质量。尤其是钻、镗孔时的兜孔深度难控制，深则终车内圆后出现掉球现象，浅则装配时装不进外套，无法保证保持架与最大尺寸钢球的组合体能轻松的通过外圈的最小外内径尺寸。

发明内容

本发明的目的是要解决保持架兜孔表面粗糙度不合格、钻头、铣刀的磨损率高、保持架兜孔的加工精度低、兜孔尺寸及兜孔内、外双锁口尺寸不稳定、内、外锁角角度难以保证以及装配时装不进外套和掉球的问题，而提供一种内、外双锁口圆孔合金钢保持架的加工方法。

本发明的一种内、外双锁口圆孔合金钢保持架的加工方法按以下步骤进行：

一、车成型：使用硬质合金内径车刀对合金钢进行车削，得到内径为52.8mm～53mm的合金钢，然后使用硬质合金外径车刀车削内径为52.8mm～53mm的合金钢的外径，得到得到内径为52.8mm～53mm、外径为67.2mm～67.4mm的合金钢管，再使用硬质合金端面车刀车削内径为52.8mm～53mm、外径为67.2mm～67.4mm的合金钢管的端面，再使用切断刀进行切断，得到成型宽带尺寸为16.3mm～16.5mm的合金钢保持架；

二、调质处理：对步骤一得到的成型宽带尺寸为16.3mm～16.5mm的合金钢保持架进行调质处理，所述的调质处理过程为：先清洗，然后于真空油淬炉中，在温度为830～840℃条件下淬火处理40min～45min，完成淬火后进行清洗，再于真空回火炉中，在温度为575～585℃条件下回火处理120min～130min，得到调质处理后合金钢保持架；

三、精车上端面：采用普通车床对步骤二得到的调质处理后合金钢保持架的上端面进行精车，得到宽度为15.7mm～15.8mm、平面度为0.03mm的合金钢保持架；

四、精车下端面：采用普通车床对步骤三得到的宽度为15.7mm～15.8mm、平面度为0.03mm的合金钢保持架的下端面进行精车，得到宽度为15.1mm～15.2mm、平面度为0.03mm、平行差为0.06mm的合金钢保持架；

五、粗磨外圆：采用无心外圆磨床对步骤四得到的宽度为15.1mm～15.2mm、平面度为0.03mm、平行差为0.06mm的合金钢保持架的外圆进行磨削，得到外径尺寸为65.9mm～66mm、外径椭圆度0.05mm、外径锥度0.05mm、外径棱面度为0.06mm的合金钢保持架；

六、精车内圆：采用普通车床对步骤五得到的外径尺寸为65.9mm～66mm、外径椭圆度0.05mm、外径锥度0.05mm、外径棱面度为0.06mm的合金钢保持架的内圆进行车削，得到内径尺寸为53.9mm～54mm、椭圆度0.07mm、锥度0.07mm、壁厚差0.08mm、垂直差0.06mm的合金钢保持架；

七、均磨上端面和下端面：采用M7475B平面磨床均磨步骤六后的合金钢保持架的上端面和下端面，得到上端面的平面尺寸为14.6mm～14.8mm、上端面的平行差为0.02mm、上端面的平面度为0.01mm、下端面的平面尺寸为14.6mm～14.8mm、下端面的平行差为0.02mm、下端面的平面度为0.01mm的合金钢保持架；