[发明专利]用于运转液力变矩器离合器的系统和方法

说明书

本发明涉及用于运转液力变矩器离合器的系统和方法，并且展示了用于改善混合动力车辆传动系的运转的系统和方法。在一个示例中，响应于发动机运转状态而调整用于使液力变矩器离合器闭合的裕量扭矩。

技术领域

本申请涉及用于改善车辆传动系运转的系统和方法。该系统和方法可以对包括可选择性地耦连至传动系的发动机的车辆特别有用。

背景技术

混合动力车辆传动系可以包括经由变速器向车辆的车轮供应扭矩的发动机和电机。变速器可以是包括液力变矩器的自动变速器。液力变矩器使发动机扭矩倍增，并提供推进装置与车轮之间的流体耦连。然而，当液力变矩器输入速度不同于液力变矩器输出速度时，液力变矩器可能增加传动系损失。因此，可能希望关闭将液力变矩器的叶轮机械地耦连至液力变矩器的涡轮的液力变矩器离合器。通过将涡轮机械地耦连至叶轮，可以减少液力变矩器损失。

可以通过释放变速器流体以及向液力变矩器离合器供应变速器流体来打开和关闭液力变矩器离合器。可以在不同压力下向液力变矩器离合器供应变速器流体，以调整液力变矩器离合器扭矩能力。液力变矩器离合器能力(例如，液力变矩器离合器能够转移的扭矩量)可以被增加至液力变矩器离合器的额定扭矩能力，这可以被称为液力变矩器离合器的硬锁(hard locking)。当发动机由电机起动时，可能希望使液力变矩器离合器滑动以降低传动系振动；然而，因为花费有限的时间量来减小液力变矩器离合器压力，所以发动机起动可能必须被延迟，以使得液力变矩器离合器可以被允许滑动。

发明内容

本发明人在此已经认识到上述缺点，并且已经开发出一种传动系运转方法，该方法包含：当发动机和电机被机械耦连时，将第一裕量(margin)扭矩应用于液力变矩器离合器；以及当发动机和电机没有被机械耦连时，将第二裕量扭矩应用于液力变矩器离合器。

通过将不同的裕量扭矩应用于不同的传动系工况，有可能提供在发动机重新起动期间减少发动机起动延迟的技术效果。具体地，如果发动机停止并且仅经由电机向传动系提供扭矩，那么液力变矩器离合器扭矩能力可以被降至比在发动机和马达向变速器提供扭矩的情况下更少的扭矩。降低液力变矩器离合器能力可以允许液力变矩器离合器在更低的压力下运转，因此从液力变矩器离合器排空变速器流体以使得液力变矩器离合器可以滑动以及降低传动系噪声和振动将花费更少的时间。

在另一实施例中，一种传动系运转方法包含：将裕量扭矩应用于液力变矩器离合器，其中裕量扭矩根据向传动系供应正扭矩的主动式扭矩装置的数量来改变，并且其中通过调整向液力变矩器离合器供应的流体的压力来改变裕量扭矩。

在另一实施例中，该方法进一步包含响应于起动发动机的请求而减小裕量扭矩。

在另一实施例中，减小裕量扭矩使液力变矩器离合器滑动增加。

在另一实施例中，当液力变矩器离合器被应用时，液力变矩器扭矩能力渐变至裕量扭矩。

在另一实施例中，该方法进一步包含响应于起动发动机的请求而应用多个液力变矩器扭矩能力渐变速率。

在另一实施例中，提供了一种车辆传动系。该车辆传动系包含：发动机；传动系集成的起动机/发电机(DISG)，其被选择性地耦连到发动机；液力变矩器，其包括被耦连至DISG的液力变矩器离合器；以及控制器，其包括用于使液力变矩器离合器的扭矩能力增加至大于变速器输入轴扭矩的扭矩的非瞬态指令，扭矩能力增加至基于响应于车辆传动系中的有效扭矩源的数量的裕量扭矩的扭矩。

在另一实施例中，有效扭矩源的数量基于车辆传动系中的向传动系提供正扭矩的有效扭矩源。

在另一实施例中，该车辆传动系进一步包含用于响应于起动发动机的请求而降低扭矩能力的附加指令。

在另一实施例中，扭矩能力经由多个渐变速率来降低。