[发明专利]一种启动控制系统和方法

说明书

本发明公开了一种启动控制系统和方法，在启动控制系统中，开关组件的第一不动端与直流电源接口相连，开关组件的组件动端与第一充电模块的输入端相连，第一充电模块的输出端与超级电容模组的输入端相连；控制单元分别与超级电容模组、直流电源接口、第一充电模块和开关组件相连。超级电容模组由于其物理特性具有使用寿命长的优点，另外，当超级电容模组需要充电且直流电源接口符合充电条件时，控制单元控制直流电源接口通过第一充电模块给超级电容模组充电。由此，保证了超级电容模组的能量供应，大大提高了船舶柴油机启动的可靠性，同时本发明的启动控制系统体积小、重量轻，免维护，所以可节省油耗，降低成本，降低环境污染。

技术领域

本申请涉及动力装置启动技术领域，特别涉及一种启动控制系统和方法。

背景技术

目前，一般的中、大型船舶，都采用大功率发动机作为动力装置，而且对于渔船，一般配置有两个或两个以上的发动机，一个用于船舶行驶使用，至少一个用于拖网打渔使用；多数船舶还配置有大功率发电机，用于通过输出三相交流电源为船舶内部提供电力供应；而大功率发动机和大功率发电机的主要问题就是启动问题，因为其启动瞬间需要巨大的启动电流，峰值电流最高可达到几千安培。目前一般用于启动上述发动机和发电机的系统为两个12V/200Ah或相近容量的铅酸电池串联组成。

但是大功率动力装置，如发动机或发电机的启动电流巨大、船舶上工作环境较恶劣以及用于渔船拖网的发动机的启动次数较多，都严重影响了铅酸电池的使用寿命。另外由于铅酸电池一般充放电次数为几百次，所以一般使用2年左右就需要更换。

由于动力装置的启动问题是船舶工作的关键，所以对其可靠性要求非常高，为了保证船舶发动机和船舶发电机启动可靠，要定期的维护或更换铅酸电池，一旦不能及时维护或者更换，可能导致动力装置无法正常启动；而且为了保证其启动可靠性，还需要预留备用电池，这增加了船舶的燃油耗费，也增加了海洋污染。

随着船舶产业的发展，所使用的动力装置的功率越来越大，需要的启动电流也越来越大，所以需要的铅酸电池的容量也越来越大，对应的成本也不断增加，污染也不断加剧。

从以上叙述可以看出，将铅酸电池作为船舶动力装置的启动器，存在很多不足，如使用寿命短、可靠性低、成本高和污染严重等。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种启动控制系统和方法，用以解决现有技术中将铅酸电池作为船舶的动力的启动器，存在使用寿命短、可靠性低、成本高和污染严重等问题。

本申请提供的启动控制系统和方法的技术方案如下：

一种启动控制系统，用于动力装置的启动，所述动力装置包括：发动机或发电机，所述系统包括超级电容模组、开关组件、直流电源接口、第一充电模块和控制单元；其中：

所述开关组件的第一不动端与所述直流电源接口相连，所述开关组件的组件动端与所述第一充电模块的输入端相连，所述第一充电模块的输出端与所述超级电容模组的输入端相连；

所述控制单元分别与所述超级电容模组、所述直流电源接口、所述第一充电模块和所述开关组件相连；

所述控制单元对所述超级电容模组的电压进行采样，得到第一采样结果，对所述直流电源接口的电压进行采样，得到第二采样结果；

所述控制单元将所述第一采样结果与第一阈值进行比对，当所述第一采样结果大于所述第一阈值时，所述控制单元发送第一信号至所述第一充电模块；所述第一充电模块接收所述第一信号，停止工作；当所述第一采样结果小于所述第一阈值时，所述控制单元发送第二信号至所述第一充电模块；所述第一充电模块接收所述第二信号，开始工作；