[发明专利]一种新型装载机变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于装载机传动系的变速器，尤其是涉及一种由单涡轮液力变矩器、两个平行轴齿轮离合器与两个行星排齿轮离合器、一个直接档离合器组成的组合式变速器。

背景技术

目前，公知的装载机变速器是双涡轮液力变矩器通过超越离合器与行星排齿轮离合器、直接档离合器组合在一起，使变速器具备两个前进档，一个后退档，但这种组合有很多缺陷，双涡轮变矩器和超越离合器的可靠性不高，从而引发变速器的故障。综合上述原因，传统双涡轮液力变矩器与超越离合器组合的变速器结构不合理，容易引发变速器的故障，可靠性不高，需对其进行重新设计和研发。

发明内容

本发明针对现有装载机变速器中双涡轮液力变矩器和超越离合器可靠性不高的缺点，本发明对装载机变速器进行革新改进，在此基础上提供一种可靠性高的单涡轮液力变矩器，替代双涡轮液力变矩器，增加两个平行轴齿轮离合器替代原来的超越离合器，使用了两个行星排离合器和一个直接档离合器，通过齿轮油泵提供的压力油实现各档位离合器的接合与分离，当低速档平行轴齿轮离合器K1、高速档平行轴齿轮离合器K2、倒档行星排齿轮离合器K3、低速档行星排齿轮离合器K4、直接档离合器K5不同组合时，可以使装载机变速器具备有四个前进档和两个后退档，以保证装载机变速器具有高的可靠性，降低装载机变速器的故障，克服现有装载机变速器技术上存在的不足。

具体实施方式

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明包括单涡轮液力变矩器总成，用于为各档离合器提供压力油的齿轮油泵，低速档平行轴齿轮离合器K1、高速档平行轴齿轮离合器K2，倒档行星排齿轮离合器K3、低速档行星排齿轮离合器K4，直接档离合器K5，低速档平行轴齿轮离合器K1中的输入齿轮轴，高速档平行轴齿轮离合器K2中的变速齿轮，倒档行星排齿轮离合器K3中的倒档行星架、太阳轮、倒档行星齿轮、齿圈，低速档行星排齿轮离合器K4中的行星轮、行星架，直接档离合器中的直接档齿轮，输出轴齿轮等零部件。

在本发明中，单涡轮液力变矩器包括依次安装在一起的涡轮、导轮、泵轮和变矩器齿轮，同时变矩器齿轮与齿轮油泵相啮合，输入齿轮轴既是变矩器涡轮的动力输出元件，又是低速档平行轴齿轮离合器K1的动力输入元件，低速档平行轴齿轮离合器K1、高速档平行轴齿轮离合器K2平行安装，两对齿轮互相啮合，当压力油进入低速档平行轴齿轮离合器K1时，低速档平行轴齿轮离合器K1锁止，此时高速档平行轴齿轮离合器K2分离，变速齿轮低速转动；当低速档平行轴齿轮离合器K1分离、压力油进入高速档平行轴齿轮离合器K2时，高档平行轴齿轮离合器K2锁止时，变速齿轮高速转动。变速齿轮带动太阳轮转动，当压力油进入倒档行星排齿轮离合器K3时，倒档行星排齿轮离合器K3锁止，倒档行星架被锁止，此时，倒档行星齿轮只能自转，倒档行星齿轮自转带动内齿圈反转，此时为倒档输出。当压力油进入低速档行星排齿轮离合器K4时，此时低速档齿圈锁止，低速档行星轮既自转又带动低速档行星架公转，低速档行星架又带动直接档齿轮、输出轴齿轮向外低速输出。当压力油进入直接档离合器K5时，直接档离合器被锁止，太阳轮不经过减速直接带动直接档齿轮、输出轴齿轮向外高速输出。

本发明的优点是使用了可靠性高的单涡轮液力变矩器和两个平行轴齿轮离合器，代替传统的双涡轮液力变矩器和超越离合器，提高了装载机变速器的可靠性。

附图说明

附图1是装载机变速器的剖面图。

附图2是装载机变速器的传动路线图。

附图3是装载机变速器的前进一档传动路线图。

附图4是装载机变速器的前进二档传动路线图。

附图5是装载机变速器的前进三档传动路线图。

附图6是装载机变速器的前进四档传动路线图。

附图7是装载机变速器的后退一档传动路线图。

附图8是装载机变速器的后退二档传动路线图。

附表1是离合器的组合实现不同档位关系表。

附图1、附图2中：1.是单涡轮液力变矩器总成，2.齿轮油泵，3.输入齿轮轴，4.低速档齿轮，5.倒档行星架，6.倒行星齿轮，7.内齿圈、8.低速档行星轮、9.低速档齿圈、10.低速档行星架，11.直接档齿轮，12.输出轴齿轮，13.太阳轮，14.变速齿轮，15.高速档齿轮，16.变矩器齿轮，17.泵轮，18.导轮，19.涡轮，K1是低速档平行轴离合器，K2是高速档平行轴离合器，K3是倒档行星排齿轮离合器，K4是低速档行星排齿轮离合器，K5是直接档离合器。

具体实施方式